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Vue latérale de l'USS Marblehead (CL-12)

Vue latérale de l'USS Marblehead (CL-12)

Croiseurs légers de l'US Navy 1941-45, Mark Stille .Couvre les cinq classes de croiseurs légers de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des sections sur leur conception, leur armement, leur radar et leur expérience de combat. Bien organisé, avec les dossiers de service en temps de guerre séparés du texte principal, de sorte que l'histoire de la conception des croiseurs légers se déroule bien. Intéressant de voir comment de nouveaux rôles ont dû être trouvés pour eux, après que d'autres technologies les ont remplacés en tant qu'avions de reconnaissance [lire la critique complète]


USS Tête de marbre, un 7050 tonnes Omaha croiseur léger de classe construit à Philadelphie, Pennsylvanie, a été mis en service en septembre 1924. Il a effectué sa croisière d'essai vers l'Europe et en 1925 a traversé le Pacifique Sud lors d'un voyage à destination et en provenance de l'Australie. En 1927-28, Tête de marbre servi hors du Nicaragua en difficulté, traversé le Pacifique vers la Chine déchirée par la guerre et est retourné au Nicaragua lors des élections de cette nation. Le croiseur a servi avec la flotte américaine dans l'Atlantique et le Pacifique pendant le reste des années 1920 et la majeure partie des années 1930.

Tête de marbre a été affecté à la flotte asiatique du début de 1938 au début de 1942. Pendant la majeure partie de cette période, alors que les tensions montaient à propos de l'agression japonaise en Chine, il naviguait dans les eaux d'Extrême-Orient à l'appui des intérêts américains. Après le début de la guerre du Pacifique en décembre 1941, Tête de marbre a opéré dans les Indes orientales néerlandaises dans le cadre d'une force navale alliée largement dépassée en nombre. Le 24 janvier 1942, il couvrit la bataille de Balikpapan, au cours de laquelle des destroyers américains menèrent une attaque audacieuse et réussie contre l'invasion japonaise au large de Bornéo. Alors qu'il naviguait dans la mer de Java le 4 février, en route pour attaquer à nouveau les Japonais, Tête de marbre a été touché et presque manqué par plusieurs bombes ennemies. Avec de grandes difficultés, le navire gravement endommagé a pu faire escale à Tjilatjap, Java, pour des réparations immédiates, puis est retourné aux États-Unis via Ceylan et l'Afrique du Sud.

Après plusieurs mois de travail au chantier naval de New York, à l'automne 1942 Tête de marbre est allé à l'Atlantique Sud, où elle a patrouillé entre le Brésil et l'Afrique jusqu'en février 1944. Le service de convoi dans l'Atlantique Nord a suivi. En juillet et août 1944, il était en mer Méditerranée pour participer à l'invasion du sud de la France, au cours de laquelle ses canons de six pouces ont bombardé les positions défensives allemandes à terre. Tête de marbreLe dernier service actif de , à la mi-1945, était un navire-école pour les aspirants de l'Académie navale. Il est désarmé début novembre 1945 et démoli en 1946.

Cette page présente des vues sélectionnées de l'USS Tête de marbre (CL-12).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : « Comment obtenir des reproductions photographiques ».

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

USS Tête de marbre (CL-12)

La vapeur à toute vitesse pendant les essais, le 15 août 1924.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

USS Tête de marbre (CL-12)

Dans le port, vers le début des années 30.
L'emplacement peut être San Diego, Californie.

Don de Franklin Moran, 1967.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

USS Tête de marbre (CL-12)

En cours dans le port de San Diego, Californie, 10 janvier 1935.
Photographié à partir de l'USS Dobbin (AD-3).

Don de Franklin Moran, 1967.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

USS Tête de marbre (CL-12)

Dans un port d'Extrême-Orient, vers la fin des années 1930.

Don de Charles R. Haberlein Jr., 2008.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

USS Tête de marbre (CL-12)

Au large de New York, le 11 octobre 1942.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 87 Ko 740 x 605 pixels

USS Tête de marbre (CL-12)

Au large de New York, le 14 octobre 1942.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 140 Ko 740 x 610 pixels

USS Tête de marbre (CL-12)

Au large de New York, le 14 octobre 1942.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 130 Ko 740 x 615 pixels

USS Tête de marbre (CL-12)

Au large de New York, le 6 mai 1944.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 77 Ko 740 x 605 pixels

USS Tête de marbre (CL-12)

En mer, le 10 mai 1944.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

USS Franklin (CV-13) (à gauche)

Passe devant l'USS Tête de marbre (CL-12), dans le port de New York, vers le 28 avril 1945, après son arrivée du Pacifique pour la réparation des dommages subis au combat.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 75 Ko 740 x 605 pixels

USS Tête de marbre (CL-12)

À Tjilatjap, Java, après avoir été endommagé par un bombardement japonais de haut niveau dans la mer de Java le 4 février 1942.
Cette vue montre l'effet d'une bombe ennemie qui a frappé sa poupe. Sa tourelle à canon de 6"/53 est à gauche. Notez les hublots obturés du côté de sa coque.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 101 Ko 740 x 605 pixels

USS Tête de marbre (CL-12)

En réparation au New York Navy Yard, vers juin 1942, après avoir été endommagé par un bombardement japonais à haut niveau dans la mer de Java le 4 février 1942.
Cette vue montre un nouveau bordé de pont sur la poupe du croiseur. Sa tourelle à canon de 6"/53 est au centre.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 92 Ko 740 x 610 pixels

USS Tête de marbre (CL-12)

En préparation pour le lancement au chantier naval William Cramp & Son, Philadelphie, Pennsylvanie, 9 octobre 1923.

Avec l'aimable autorisation du Musée maritime de San Francisco, San Francisco, Californie, 1969.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : « Comment obtenir des reproductions photographiques ».

Page créée 26 août 2002
Nouvelle image ajoutée 10 mai 2008


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase USS Marblehead est entré en service dans l'US Navy en 1924. Avant l'ouverture de la guerre du Pacifique, il a effectué sa croisière shakedown dans la Manche et la mer Méditerranée a visité Samoa, les îles de la Société, l'Australie, les îles Galápagos, le Nicaragua, Hawaï, Shanghai et Hankou en Chine, au Japon, puis a servi dans les flottes du Pacifique, de l'Atlantique et d'Asie de la marine américaine dans les années 1930. Elle était ancrée à Tarakan, Bornéo, Indes orientales néerlandaises lorsque la guerre a éclaté. Naviguant aux côtés de navires de guerre néerlandais et australiens, il a passé au crible les navires alliés dans les Indes néerlandaises au début de la guerre. Au cours de la bataille du détroit de Makassar le 4 février 1942, elle a manœuvré avec succès à travers trois attaques aériennes japonaises, mais la quatrième vague a marqué deux coups de bombe et un quasi-accident, tuant 15 hommes et en blessant 84. Elle a subi une gîte à tribord, quelques incendies , et le gouvernail coincé, mais a survécu à la bataille. Après que les réparations aient été achevées à Simon&# 39s Town, Afrique du Sud entre mars et avril 1942 et New York Navy Yard à Brooklyn, New York, États-Unis entre mai et octobre 1942, elle a été affectée à la Force de l'Atlantique Sud basée à Recife et Bahia, Brésil. Elle resterait au Brésil jusqu'en février 1944, date après laquelle elle patrouillait dans l'océan Atlantique Nord jusqu'à ce qu'elle soit transférée en mer Méditerranée pour soutenir l'invasion alliée du sud de la France. À la fin de l'opération Dragoon, elle est retournée aux États-Unis. Il a été désarmé après la guerre en novembre 1945 et vendu à la ferraille en février 1946.

ww2dbase Source : Wikipédia

Dernière révision majeure : décembre 2014

Carte interactive du croiseur léger Marblehead (CL-12)

Chronologie opérationnelle de Marblehead

4 août 1920 La quille de Marblehead a été posée par William Cramp and Sons à Philadelphie, Pennsylvanie, États-Unis.
9 octobre 1923 Marblehead a été lancé à Philadelphie, Pennsylvanie, États-Unis, parrainé par l'épouse de Joseph Evans.
8 septembre 1924 L'USS Marblehead a été mis en service sous le commandement du capitaine Chauncey Shackford.
16 décembre 1925 Le capitaine William Siebel Miller a été nommé commandant de l'USS Marblehead, en remplacement du capitaine Chauncey Shackford.
11 octobre 1927 Le capitaine Harry Kimball Cage a été nommé commandant de l'USS Marblehead.
1 juin 1929 Le capitaine Ralph A. Koch a été nommé commandant de l'USS Marblehead, en remplacement du capitaine Harry Kimball Cage.
29 décembre 1930 Le capitaine William Rea Furlong a été nommé commandant de l'USS Marblehead, en remplacement du capitaine Ralph A. Koch.
16 mai 1939 L'USS Marblehead est arrivé sur l'île de Gulangyu, une colonie internationale au large de Xiamen, en Chine, en réponse à l'arrivée d'un détachement de la Force de débarquement navale spéciale japonaise à proximité. Elle a débarqué un contingent de Marines américains.
28 novembre 1941 L'USS Marblehead est arrivé à Tarakan, Bornéo, Indes orientales néerlandaises.
8 décembre 1941 Alors qu'il était à Tarakan, Bornéo, Indes orientales néerlandaises, l'USS Marblehead a reçu l'alerte que le Japon avait commencé les hostilités.
24 janvier 1942 Au cours de la nuit, l'USS Marblehead a masqué le retrait d'une force de navires de guerre néerlandais et américains après que ces navires eurent attaqué avec succès un convoi japonais au large de Balikpapan, Bornéo, Indes orientales néerlandaises.
4 février 1942 L'USS Marblehead a subi deux bombardements et un quasi-accident lors de la bataille du détroit de Makassar, tuant 15 hommes et en blessant 84. Il a subi une gîte à tribord, quelques incendies et un gouvernail coincé, mais a survécu à la bataille.
21 février 1942 L'USS Marblehead est arrivé à Trincomalee, Ceylan.
2 mars 1942 L'USS Marblehead a quitté Trincomalee, Ceylan.
24 mars 1942 L'USS Marblehead est arrivé à Simon&# 39s Town, en Afrique du Sud, pour réparer les dommages subis lors de la bataille du détroit de Makassar.
15 avril 1942 L'USS Marblehead a quitté Simon&# 39s Town, Afrique du Sud.
4 mai 1942 L'USS Marblehead est arrivé au New York Navy Yard à Brooklyn, New York, États-Unis pour réparer les dommages subis lors de la bataille du détroit de Makassar.
15 octobre 1942 L'USS Marble a terminé ses réparations au New York Navy Yard à Brooklyn, New York, États-Unis et est parti pour l'Amérique du Sud.
20 février 1944 L'USS Marblehead est arrivé à New York, aux États-Unis.
29 juillet 1944 L'USS Marblehead est arrivé à Palerme, en Sicile, en Italie.
15 août 1944 L'USS Marblehead a bombardé les positions de l'Axe près de Saint-Raphaël, en France.
16 août 1944 L'USS Marblehead a bombardé les positions de l'Axe près de Saint-Raphaël, en France.
17 août 1944 L'USS Marblehead a bombardé les positions de l'Axe près de Saint-Raphaël, en France.
18 août 1944 L'USS Marblehead est arrivé en Corse, en France.
1 novembre 1945 L'USS Marblehead a été mis hors service.
28 novembre 1945 Marblehead a été frappé du registre de la marine américaine.
27 février 1946 Marblehead a été vendu à la ferraille.

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Mike Groscup dit :
7 déc. 2019 19:22:50

Mon père Ben H Groscup a été affecté à ce navire et je crois qu'il était l'un des 84 marins blessés. Toute information à ce sujet serait appréciée, merci Mike Groscup

Tous les commentaires soumis par les visiteurs sont des opinions de ceux qui les soumettent et ne reflètent pas les vues de WW2DB.


Chronologie de l'histoire de Marblehead

— Samuel Roads, Jr., The History And Traditions Of Marblehead (1897, 3e édition), Press of N. Allen Lindsey & Co.
— Thomas E. Gray, La fondation de Marblehead, Gateway Press, Inc. Baltimore, 1984.
— Priscilla Sawyer Lord et Virginia Clegg Gamage, Marblehead. L'esprit de 76 vit ici, Chilton Book Company, 1972
— Russell W. Knight, éditeur de Headers in Life and Legend (1989), Legend, Inc.
— Archives historiques au bureau du greffier municipal et à la bibliothèque publique Abbot.
— Minutes de Selectmen, Abbot Hall
— Sidney Perley, Marblehead en l'an 1700, Collections historiques de l'Essex Institute
— John Hardy Wright, Images of America, Marblehead - Volume 1 (1996) par , Arcadia Publishing, 1996
— Roses trémières au sommet chaud, Wilkscraft Creative Printing, 1976, 1977
— Lorrane Allison, Marblehead Stories, Marblehead Reporter, divers numéros.
— Marblehead Matters: A Guide to Local Government publié par la League Of Women Voters, 1984
— Hartkey Alley, un gentleman de l'Indiana regarde Marblehead, Bond Wheelwright Company, 1963, 1972
— Virginia C. Gamage, livre de coloriage historique de Marblehead, illustrations d'Ethan Berry, Marblehead Publications, 1993
— Thomas Amory Lee, Les Ornes de Marblehead, Essex Institute, Collections historiques, Vol. LX, Salem, 1924.
— George Athan Billias, le général John Glover et ses marins de Marblehead, Holt, Rinehard et amp Winston, New York, 1960.
— Dossiers de la Marblehead Historical Society, Marblehead.
— Marblehead Messenger, de nombreux problèmes.
— Marblehead Magazine, Volumes I à XII, tous les 35 numéros, 1980 à 1995.
— Article du soir, de nombreux problèmes.
— The Salem Evening News, de nombreux numéros.
— Marblehead Reporter, de nombreux problèmes.
— Benjamin J. Lindsey, Old Marblehead Sea Captains et les navires dans lesquels ils ont navigué, Marblehead Historical Society, Marblehead, 1915. Éditeur de Legend, Inc.
— Day Merritt Gotshcall (éditeur), Marblehead Celebrates 350 Years of Democracy, 1649 – 1999, Marblehead 350th Anniversary Committee, 1999
— Christine Leigh Heyman, Commerce et culture, The Maritime Communities of Colonial Massachusetts, 1600-1750, W. W. Norton & Company, New York, 1984.
— Samuel Roads, Jr., Un guide de Marblehead, Merrill H. Graves, Publishers, 1895.
Marblehead-in-ww2.org

De plus, les conversations innombrables et continues avec Thomas Gray, Virginia Gamage, Donald Doliber, Dan Dixey, Paul Lausier, le regretté Russell W. Knight et bien d'autres ont été extrêmement utiles au fil des ans.


USS Marblehead (CL-12)

Figure 1 : USS Tête de marbre (CL-12) en cours dans le port de San Diego, Californie, 10 janvier 1935. Photographié à partir de l'USS Dobbin (AD-3). Don de Franklin Moran, 1967. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Tête de marbre (CL-12) dans le port, vers le début des années 1930. L'emplacement peut être San Diego, Californie. Don de Franklin Moran, 1967. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 3 : USS Tête de marbre depuis les frais généraux, côté tribord en cours, 10 janvier 1933. Excellente image montrant les détails de cette classe. Avec la permission des Archives nationales, image # (80-G-466558). Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 4 : USS Tête de marbre (CL-12) à Tjilatjap, Java, après avoir été endommagé par un bombardement japonais à haut niveau dans la mer de Java le 4 février 1942. Cette vue montre l'effet d'une bombe ennemie qui a frappé sa poupe. Sa tourelle à canon de 6"/53 est à gauche. Notez les hublots obturés du côté de sa coque. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 5 : USS Tête de marbre (CL-12) en réparation au New York Navy Yard, vers juin 1942, après avoir été endommagé par un bombardement japonais à haut niveau dans la mer de Java le 4 février 1942. Cette vue montre un nouveau bordé de pont sur la poupe du croiseur. Sa tourelle à canon de 6"/53 est au centre. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 6 : USS Tête de marbre (CL-12) au large de New York, 11 octobre 1942. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 7 : USS Tête de marbre (CL-12) au large de New York, 6 mai 1944. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 8 : USS Tête de marbre (CL-12) en cours en mer, 10 mai 1944. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après un port du Massachusetts, l'USS Tête de marbre (CL-12) était un 7.050 tonnes Omaha croiseur léger de classe qui a été construit par William Cramp & Son, Philadelphie, Pennsylvanie, et a été mis en service le 8 septembre 1924. Il mesurait environ 555 pieds de long et 55 pieds de large, et avait une vitesse de pointe de 34 nœuds et un équipage de 458 officiers et Hommes. Tête de marbre était armé de douze canons de 6 pouces, quatre canons de 3 pouces et six tubes lance-torpilles de 21 pouces.

Après avoir terminé sa croisière shakedown en Europe, Tête de marbre est allé dans le Pacifique Sud en 1925 et a visité l'Australie. De 1927 à 1928 Tête de marbre croisait au large des côtes du Nicaragua, alors en proie à des troubles politiques. Elle a ensuite été envoyée en Chine pour protéger les vies et les biens américains pendant les difficultés civiles et militaires de cette nation. Pour le reste des années 1920 et pour la plupart des années 1930, Tête de marbre a été affecté aux flottes de l'Atlantique et du Pacifique.

Tête de marbre faisait partie de la flotte asiatique américaine du début de 1938 au début de 1942. Pendant ce temps, les tensions se sont intensifiées entre les États-Unis et le Japon, en particulier à propos de l'invasion de la Chine par le Japon. Tête de marbre à la vapeur dans tout l'Extrême-Orient montrant le drapeau et lorsque la guerre a éclaté entre les États-Unis et le Japon le 7 décembre 1941, Tête de marbre a reçu l'ordre de rejoindre la petite force navale alliée chargée de protéger les Indes orientales néerlandaises. Dans la nuit du 24 janvier 1942, Tête de marbre a pris part à la bataille de Balikpapan, au cours de laquelle plusieurs destroyers américains ont lancé une attaque audacieuse contre un convoi japonais au large des côtes de Bornéo. Tête de marbre couvert les destroyers alors qu'ils quittaient la zone après avoir coulé plusieurs navires japonais. Six jours plus tard, la petite force opérationnelle alliée (constituée de navires de guerre américains et néerlandais) quitte Surabaja, Java, et tente à nouveau d'intercepter un autre convoi japonais. Le 4 février 1942, la force opérationnelle alliée est attaquée par 36 bombardiers japonais au large de Java dans le détroit de Makassar. Tête de marbre a réussi à éviter trois attaques aériennes, mais lors de la quatrième attaque, les Japonais ont marqué deux coups directs ainsi qu'un quasi-accident qui a explosé juste à côté du croiseur. Tête de marbre a été gravement endommagé. Des incendies ont fait rage sur le pont et de l'eau s'est déversée dans le navire à cause des bombes. Le croiseur a alors commencé à gîter sur tribord et s'est installé par la proue. Les équipes de contrôle des dommages ont combattu les incendies et ont finalement réussi à arrêter les inondations. Finalement, Tête de marbre a pu faire de la vapeur et a commencé la longue et ardue tâche de rentrer au port par ses propres moyens. Mais l'attaque a fait 15 morts et 84 grièvement blessés.

Tête de marbre est revenu à Tjilatjap, Java, pour des réparations temporaires, mais il avait besoin des services d'un chantier naval beaucoup plus grand pour des réparations plus importantes. Elle a quitté Java le 13 février et s'est rendue à Trincomalee, Ceylan, le 21 février. Les réparations n'ont pu y être effectuées pendant plusieurs semaines, alors Tête de marbre a quitté cet endroit et a rampé jusqu'à Simonstown, en Afrique du Sud, où il a accosté le 24 mars. Après avoir obtenu des réparations plus importantes à Simonstown, Tête de marbre a quitté l'Afrique du Sud le 15 avril et a navigué pour New York. Elle est arrivée à New York le 4 mai après avoir effectué un incroyable voyage de plus de 9 000 milles.

Tête de marbre fut entièrement reconstruit et renvoyé en mer le 15 octobre 1942. Tête de marbre est allé dans l'Atlantique Sud, où il a patrouillé les eaux entre le Brésil et l'Afrique jusqu'en février 1944. Le croiseur a ensuite été affecté au service de convoi dans l'Atlantique Nord et en juillet et août 1944 Tête de marbre a pris part à l'invasion du sud de la France, où ses canons de 6 pouces ont été utilisés pour bombarder les positions défensives allemandes à terre. Tête de marbreLa dernière mission de sa mission était de servir de navire-école pour les aspirants de l'US Naval Academy pendant l'été 1945. Il a été désarmé le 1er novembre 1945 et a été démoli le 27 février 1946.

Bien que dépassé par le début de la Seconde Guerre mondiale, Tête de marbre était encore en mesure d'apporter une contribution substantielle à l'effort de guerre. La bataille du détroit de Makassar, au cours de laquelle il a failli être coulé par des avions japonais, a montré à quel point ce navire pouvait être puni et rentrer chez lui. Son voyage de plus de 9 000 milles après avoir été gravement endommagé doit également être l'un des plus grands voyages jamais entrepris par un seul navire de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale.


TÊTE DE MARBRE CL 12

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Croiseur de classe Omaha
    Quille posée le 4 août 1920 - Lancé le 9 octobre 1923

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Vue latérale de l'USS Marblehead (CL-12) - Histoire

Cette page présente des vues des hydravions d'observation scout Curtiss SOC à bord des navires, en 1942 et après.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

La tire après 8"/55 canons lors d'un bombardement d'une île tenue par les Japonais en février 1942.
Cette vue a longtemps été identifiée à une scène du bombardement de Wake le 24 février. Cependant, il se peut qu'il ait été pris le 1er février, lors du bombardement de Wotje, aux îles Marshall.
Notez l'hydravion Curtiss SOC "Seagull" au premier plan, avec la pile arrière du croiseur et la grue de l'avion immédiatement à droite.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 91 Ko 740 x 595 pixels

Vue rapprochée de son pont du coffre, du côté bâbord, au Mare Island Navy Yard, le 19 avril 1942, après révision.
Notez sa cheminée avant, ses catapultes et son avion Curtiss SOC Seagull.
L'USS Raleigh (CL-7) est en arrière-plan.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 129 Ko 740 x 615 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Bataille de la mer de Corail, mai 1942

Destroyers aux côtés de l'USS Lexington (CV-2) pour aider à l'abandon du porte-avions, après qu'il eut été mortellement endommagé par des incendies et des explosions dans l'après-midi du 8 mai 1942.
Photographié à partir d'un croiseur (probablement USS Minneapolis ). Remarque avion de reconnaissance SOC, avec un bout d'aile endommagé, sur la catapulte bâbord du croiseur.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 84 Ko 740 x 610 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Vue à bord, regardant vers l'avant sur le pont du bateau depuis la connexion secondaire, alors que le navire était au New York Navy Yard après sa dernière révision, le 29 mai 1942.
Le brut # "1" dans le cercle blanc (centre) marque l'emplacement de la machine d'entraînement de chargement 5"/25.
D'autres éléments notables incluent : des bateaux et un berceau de bateau au premier plan quatre hydravions Curtiss SOC "Seagull" au sommet des catapultes de la nourriture empilée par la cheminée postérieure et l'USS Marblehead (CL-12) à gauche.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 156 Ko 740 x 615 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Curtiss SOC "Seagull" avion d'observation scout

Sur les catapultes d'un croiseur léger de classe Brooklyn, lors d'opérations dans la région du Pacifique Sud, janvier 1943.
Photographié par le lieutenant Charles Kerlee, USNR.
Notez les détails des catapultes, de la grue et du couvercle de l'écoutille du hangar de l'avion

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 90 Ko 655 x 675 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Photographié depuis l'USS Philadelphia (CL-41), lors du débarquement dans le sud de la France, en août 1944.
Au loin se trouvent (de gauche à droite) : un destroyer de la Marine française, un croiseur léger français et l'USS Augusta (CA-31).
Notez les hydravions SOC sur la catapulte tribord et le panneau d'écoutille du hangar de Philadelphie.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 61 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Les membres d'équipage combattent les incendies dans le hangar du croiseur, après qu'il a été touché par un "Kamikaze" au large de Leyte le 27 novembre 1944.
Notez l'épave de l'hydravion SOC dans l'arrière-plan gauche, et le couvercle de l'écoutille du hangar jeté au sommet de la catapulte bâbord, à droite.


Période de l'entre-deux-guerres

Après la mise en service, Tête de marbre a quitté Boston pour un shakedown dans la Manche et la Méditerranée. En 1925, elle visite l'Australie, s'arrêtant en route aux îles Samoa et de la Société et, à son retour, aux îles Galápagos. Un an après son retour, Tête de marbre était de nouveau en route pour un voyage prolongé. Au début de 1927, il a navigué au large de Bluefields et de Bragman's Bluffs, au Nicaragua, sa mission là-bas pour aider les efforts américains visant à rassembler et à réconcilier les différentes factions politiques qui se battaient alors dans ce pays. À une exception près, Augusto César Sandino, les chefs de faction ont accepté les termes de la paix de Tipitapa le 4 mai 1927, et les États-Unis ont été invités à superviser les élections en 1928. [3]

Tête de marbre a ensuite navigué pour Pearl Harbor, où elle a rejoint Cincinnati et Richmond et s'est dirigé vers Shanghai, en Chine. À son arrivée là-bas, elle a contribué à la démonstration de force visant à protéger les ressortissants américains et étrangers de la colonie internationale de Shanghai lors des opérations contre cette ville pendant l'été 1927, pendant la guerre civile chinoise. [3]

En plus de son séjour à Shanghai, Tête de marbre a passé deux mois sur le fleuve Yangtze à Hankow et a visité plusieurs ports japonais avant de quitter l'Extrême-Orient en mars 1928. En route à la maison, le croiseur s'est arrêté à Corinto, au Nicaragua pour aider aux préparatifs des élections sous la paix de Tipitapa, retardant son retour à Boston jusqu'en août. [3]

Au cours de la prochaine décennie Tête de marbre exploité à la fois avec les flottes de l'Atlantique (août 1928-janvier 1933) et du Pacifique (février 1933-janvier 1938). En janvier 1938, il est temporairement affecté à la flotte asiatique, où il reçoit une affectation permanente sept mois plus tard. Porté à domicile à Cavite, dans les îles Philippines, il a navigué dans la mer du Japon et dans les mers de Chine méridionale et orientale alors que la tension, politique et militaire, augmentait rapidement en Extrême-Orient. [3]


Répertoires de la Marine et registres des officiers

Le «Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps» a été publié chaque année de 1815 jusqu'aux années 1970 au moins. n'est plus inclus. Les copies numérisées ont été examinées et les données saisies du milieu des années 1840 à 1922, lorsque des répertoires de la Marine plus fréquents étaient disponibles.

Le Navy Directory était une publication qui fournissait des informations sur le commandement, le logement et le grade de chaque officier de marine actif et à la retraite. Des éditions uniques ont été trouvées en ligne de janvier 1915 à mars 1918, puis de trois à six éditions par an de 1923 à 1940, l'édition finale date d'avril 1941.

Les entrées dans les deux séries de documents sont parfois énigmatiques et déroutantes. Ils sont souvent incohérents, même au sein d'une édition, avec le nom des commandes, cela est particulièrement vrai pour les escadrons d'aviation des années 1920 et du début des années 1930.

Les anciens élèves répertoriés dans la même commande peuvent avoir eu ou non des interactions importantes, ils auraient pu partager une cabine ou un espace de travail, avoir passé de nombreuses heures à veiller ensemble… ou, en particulier dans les commandes les plus importantes, ils pourraient ne pas se connaître du tout. Les informations offrent cependant la possibilité d'établir des liens qui seraient autrement invisibles et donnent une vue plus complète des expériences professionnelles de ces anciens élèves au Memorial Hall.


Mardi 22 juillet 2008

USS Block Island (CVE-21)

Figure 1 : USS Île Block (CVE-21) en cours, le 12 octobre 1943 portant le camouflage Ms.22. Avec l'aimable autorisation de Haze Grey et Underway. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 2 : USS Île Block (CVE-21) peu de temps après avoir quitté Norfolk, le 15 octobre 1943, lors de sa première croisière anti-sous-marine, avec des avions du Composite Squadron 1 (VC-1) sur le pont𔃑 FM-1 Wildcats (avant) et 12 TBF-1C Vengeurs. Photo des Archives nationales des États-Unis #80-G-87149. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 3 : USS Île Block CVE 21 quittant Norfolk, Virginie, janvier 1944. La photo fournie par Bill Harris, fils de William F. Harris qui était Navigateur sur Block Island. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 4 : Île Block tirant dans le port de Belfast, en Irlande, avec un chargement de P-47 de l'Army Air Force et des pièces de rechange pour B-24 et B-17. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 5 : Naufrage du sous-marin allemand U-801, 16-17 mars 1944. U-801 naufrage avec étrave haute, en position 16 41N, 29 58W le 17 mars 1944. USS Corry (DD-463) arrive à droite. Le sous-marin a été coulé par des avions et des navires de surface de l'USS Île Block (CVE-21). Photographié à partir d'un avion TBM de l'escadron VC-6, basé sur Île Block. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 6 : USS Île Block (CVE-21) naufrage après avoir été torpillé par un sous-marin allemand U-549, 29 mai 1944 (vue bâbord). Avec l'aimable autorisation de Haze Grey et Underway. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

L'USS Île Block (CVE-21) était un 15 200 tonnes Bogue transporteur d'escorte de classe qui a été construit à la Seattle-Tacoma Shipbuilding Company, Tacoma, Washington, et a été mis en service le 8 mars 1943. Le navire mesurait environ 495 pieds de long et 69 pieds de large, et avait une vitesse de pointe de 17,6 nœuds et un équipage de 890 officiers et hommes. Île Block était armé de deux canons de 5 pouces, de 20 canons de 40 mm et de 27 canons de 20 mm, et pouvait transporter 28 avions.

Après s'être équipé au Puget Sound Navy Yard, Île Block à vapeur à San Diego, où il est arrivé le 9 avril 1943. Le lendemain, une nouvelle unité aérienne a été placée à bord du navire, composée de chasseurs Grumman “Wildcat” et de bombardiers-torpilleurs Grumman TBF-1 “Avenger” . Le 22 mai, Île Block est parti pour Norfolk, Virginie, en passant par le canal de Panama. Elle y est arrivée le 7 juin.

La première mission de guerre confiée à Île Block était celui de convoyage d'avions. Le 17 juillet 1943, le navire a commencé son premier voyage vers l'Irlande avec une cargaison de chasseurs Republic P-47 "Thunderbolt" 8221. Île Block faisait partie d'un convoi de huit transports de troupes et escortes et elle est arrivée à l'aéroport de Siddenham près de Belfast, en Irlande, le 26 juillet. Le porte-avions quitta Belfast le 3 août et atteignit New York huit jours plus tard pour embarquer un deuxième lot de chasseurs P-47. Elle a quitté New York le 21 août et est revenue à l'aéroport de Siddenham le 31 août. Avant le 12 septembre, Île Block était de retour à Norfolk.

À Norfolk Île Block a terminé sa carrière en tant que convoyeuse d'avions et a été reconvertie en transporteur d'escorte. Elle a reçu un nouvel escadron de chasseurs Wildcat et de bombardiers-torpilleurs Avenger et le 15 octobre 1943 Île Block a quitté la Virginie et est devenu membre du Task Group (TG) 21.16, avec les destroyers Paul Jones (DD-230), Parrot (DD-218), Aboyeur (DD-213), et Bulmer (DD-222). Le groupe opérationnel était ce qu'on appelait une équipe "Hunter/Killer" où plusieurs destroyers étaient utilisés avec un transporteur d'escorte dans le but spécifique de rechercher et de détruire les sous-marins allemands qui s'attaquaient aux convois marchands alliés. Île Block devait fournir une couverture aérienne pour le convoi UGS-21, mais le 17 octobre, le groupe opérationnel a été détourné vers une zone au nord des Açores où de nombreux sous-marins ont été aperçus. Île BlockLes avions devaient localiser et, si possible, couler tous les sous-marins qui se trouvaient à la surface. Mais si les sous-marins submergaient, les avions devaient guider les destroyers du groupe opérationnel vers la zone où se trouvaient les sous-marins et les aider à couler les navires de guerre ennemis.

Le 25 octobre, le groupe de travail a presque marqué son premier “kill” lorsque l'USS Parrot gravement endommagé U-488. Le sous-marin a réussi à s'échapper, mais le 28 octobre, des avions de Île Block trouvé deux sous-marins à la surface. L'un des deux sous-marins, U-220, a été coulé par les avions mais l'autre, U-256, a réussi à s'échapper. Le 5 novembre, Île Block et ses escortes arrivèrent à Casablanca pour se ravitailler et s'approvisionner. Elle a fourni alors la couverture aérienne pour le convoi GUS-220 avant de retourner à Norfolk, en arrivant là le 25 novembre.

Île Block fait plusieurs autres voyages à destination et en provenance de la zone au nord des Açores connue sous le nom de « la fosse noire », car elle se trouvait au milieu des routes des convois alliés et en raison du nombre de sous-marins qui y étaient concentrés. Île Block a toujours fait partie d'un groupe opérationnel Hunter/Killer et à plusieurs reprises ses avions ou ses escortes ont attaqué des sous-marins allemands. Le 29 décembre 1944, deux destroyers du groupe opérationnel (Parrot et Bulmer) a accidentellement rencontré neuf sous-marins, mais ils se sont dispersés avant que les destroyers ne puissent couler l'un d'entre eux. Le 8 janvier 1944, des avions de Île Block gravement endommagé U-758, la forçant à s'immerger et à retourner à la base pour des réparations. Le 29 février 1944, lors d'une autre action dans la "Puite Noire", Île BlockLe groupe de travail de ’ s'est heurté à quatre sous-marins (U-709, U-603, U-607, et U-441). U-603 a été coulé par l'un des destroyers du groupe opérationnel et deux autres ont coulé U-709. U-441 a été sérieusement endommagé par les destroyers d'escorte et a dû retourner à Brest, en France, pour des réparations.

Le 11 mars 1944, Île Block et ses escortes ont été envoyées au nord-ouest des îles du Cap-Vert pour chasser les sous-marins. Le 16 mars, des avions de Île Block attaqué U-801 car il glissait le long de la surface. L'avion a gravement endommagé le sous-marin mais ne l'a pas coulé. Cependant, l'attaque a provoqué une fuite de pétrole du sous-marin. Les destroyers du groupe opérationnel ont finalement aperçu cette nappe de pétrole et localisé le sous-marin en suivant la nappe de pétrole. Après une longue bataille, les destroyers escortant Île Block réussi à couler U-801. Le 19 mars, des avions de Île Block également localisé, attaqué et détruit U-1059.

Le 29 avril 1944, Île Block faisait partie d'un nouveau groupe de travail nommé “CortDiv 60,” qui comprenait les destroyers d'escorte Ahrens (DE-575), Barr (DE-576), Eugène E. Elmore (DE-686) et Buckley (DE-51). Le groupe de travail a été envoyé pour relever une autre équipe Hunter / Killer à l'ouest des îles du Cap-Vert. Le 1er mai, Île Block a établi un contact radar avec U-66, mais le sous-marin s'est enfui avant que l'avion du porte-avions ou ses destroyers d'escorte ne puissent le trouver. Au petit matin du 6 mai, l'un des Île Block’s avion à nouveau localisé U-66 en surface, mais cette fois l'avion a guidé le destroyer d'escorte Buckley vers la cible. Après une incroyable fusillade entre les Buckley et U-66 dans lequel le destroyer d'escorte américain a en fait éperonné le sous-marin, U-66 s'enflamme et finit par couler.

Le 29 mai 1944, Île BlockLe groupe de travail du ’s naviguait près des îles Canaries à la recherche de sous-marins allemands. Un avion de Île Block a obtenu un contact radar puissant sur un sous-marin. Bien que plus d'avions aient été envoyés pour localiser le sous-marin, ils ne pouvaient pas le trouver. Dans le même temps, le sous-marin (qui s'est avéré être U-549) a également repéré le transporteur et a décidé de venir le tuer. Soudain, deux torpilles ont percuté Île Block, causant des dommages importants au navire. Les explosions des torpilles ont causé Île Block mourir dans l'eau. Puis une troisième torpille a frappé le porte-avions paralysé, détruisant ses ponts inférieurs, coupant toute puissance et brisant l'arrière du navire. Île Block descendait et l'ordre d'"Abandonner le navire" a été donné. Puis, juste au moment où le navire commençait à s'installer par la poupe, une autre torpille de U-549 frapper l'escorte de destroyer Barr à l'arrière, tuant 28 hommes mais ne coulant pas le navire. Barr a finalement dû être remorqué à bâbord. En tant que destroyer d'escorte Ahrens a commencé à ramasser Île Block’s survivants de l'eau, elle a arrêté ses moteurs. Sonar à bord du Ahrens puis capté le son de U-549 approchant. Les Ahrens a communiqué par radio l'autre destroyer d'escorte du groupe, Eugène E. Elmore, pour l'assistance et a guidé le Elmore vers le contact sonar. Elmore a finalement lancé trois projectiles « hérisson » (un type de grenade sous-marine tirée du navire par un lanceur). Remarquablement, tous les trois ont frappé U-549, provoquant une explosion sous-marine massive qui a détruit le sous-marin. Île Block a finalement glissé sous les vagues mais, heureusement, seuls treize membres d'équipage du navire ont été perdus. Les autres navires du groupe opérationnel ont secouru le reste de l'équipage.

Île Block était le seul porte-avions américain coulé par l'ennemi dans l'Atlantique. Mais les autres navires du groupe de travail ont eu la satisfaction de couler U-549, le navire qui a détruit Île Block. En outre, Île Block et les autres transporteurs d'escorte comme elle ont représenté un tournant dans la guerre contre les sous-marins. Les équipes Hunter/Killer ont coulé ou endommagé de nombreux sous-marins allemands, éloignant les sous-marins allemands de leurs cibles principales, qui étaient les navires marchands alliés. Cela a permis à un flux important et constant de navires marchands alliés de naviguer indemnes dans tout l'Atlantique et la Méditerranée, permettant ainsi à une quantité massive de fournitures d'atteindre les troupes alliées à l'étranger. Les transporteurs d'escorte tels que Île Block a contribué à renverser la vapeur contre les sous-marins, permettant finalement aux Alliés de gagner la bataille de l'Atlantique.


Voir la vidéo: WoWS: Legends - USS Marblehead (Janvier 2022).