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Navigation en caravane saharienne médiévale

Navigation en caravane saharienne médiévale


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A l'époque médiévale, des caravanes commerciales utilisant des chameaux sillonnaient le Sahara et le Meghreb. Par exemple, les caravanes de sel de l'Empire du Mali au Proche-Orient. Je me suis longtemps demandé comment ils pouvaient parcourir ces longues distances sur un terrain banal ou en constante évolution, sans boussole. Je peux imaginer que la nuit, ils pourraient utiliser les étoiles pour se repérer, mais pendant la journée avec le soleil directement au-dessus de leur tête, comment savaient-ils dans quelle direction aller ?


La technique exacte utilisée par ces caravanes pour naviguer dans le désert semble être un sujet de controverse au sein de la communauté universitaire. Des preuves historiques solides semblent manquer, puisque ces cultures ont transmis oralement cette connaissance de la navigation pour la plupart. Anthropologues et autres chercheurs ont ont fait des analyses sur les navigateurs sahariens modernes, mais la question demeure de savoir si ces peuples modernes utilisent les mêmes techniques qu'historiquement.

Cependant, même avec tout cela, il semble y avoir deux théories principales sur la façon dont ces peuples ont navigué.

  • Naviguez à l'aide des étoiles : Il semble y avoir des preuves que les Touaregs modernes du Sahara naviguent en utilisant des formations d'étoiles et des connaissances astronomiques. Bien qu'il semble que ces personnes n'aient jamais développé une astronomie hautement sophistiquée, elles en savaient suffisamment pour la navigation de base. Voir ce lien pour plus d'informations sur cette théorie.
  • Naviguez à l'aide de repères : Cependant, il existe également des preuves solides que les mêmes Touaregs modernes utilisent principalement des points de repère pour naviguer, parfois en conjonction avec la navigation basée sur les étoiles, mais souvent seuls. Bien que cette technique ne permette pas aux gens de naviguer dans la plupart des grandes régions de sable mouvant du Sahara, la majeure partie du Sahara possède en fait des formations rocheuses visibles qui pourraient être utilisées à cette fin. Voir ce lien pour plus d'informations sur cette théorie.

Il est également possible que les navigateurs médiévaux aient utilisé une combinaison des deux techniques, en utilisant des points de repère lorsqu'ils étaient disponibles et en utilisant leurs connaissances astronomiques rudimentaires uniquement lorsque les points de repère n'étaient pas disponibles.


  1. Il y a beaucoup de sable au Sahara, c'est vrai. Mais les déserts de sable se mêlent à ceux de pierre ou d'argile. Et ces derniers sont partout au Sahara. (Au fait, les déserts de sable sont les moins dangereux - il y a toujours de l'eau quelque part sous le sable.) Il suffit donc de choisir des chemins pour visiter périodiquement ces parties stables du Sahara. Ou du moins les voir parfois - à savoir. p.2.
  2. Les habitants du Sahara utilisaient les "phares" de pierre - des tas de pierres sur certaines collines ordinaires, et les extraordinaires rochers/collines/montagnes eux-mêmes comme points d'orientation. Ces voyageurs ont même renouvelé de tels tas sur les dunes de sable - les dunes ne changent pas pendant une journée ou même un mois.
  3. Bien sûr, personne ne parcourt le Sahara à midi, et le soir/matin le soleil peut être utilisé pour la course d'orientation. Et, bien sûr, l'étoile polaire la nuit. (Dans les temps anciens, l'étoile polaire n'était pas polaire, mais il y avait toujours une autre étoile quasi polaire.) La précision de cette trajectoire est suffisante pour aller d'un point d'orientation à un autre.

Et là où cela ne suffisait pas, il n'y avait pas de chemins de caravane.


Les commerçants musulmans d'Afrique du Nord ont expédié des marchandises à travers le Sahara à l'aide de grandes caravanes de chameaux - en moyenne, environ 1 000 chameaux, bien qu'il existe un dossier mentionnant des caravanes voyageant entre l'Égypte et le Soudan avec 12 000 chameaux. Les Berbères d'Afrique du Nord ont domestiqué les premiers chameaux vers l'an 300 de notre ère.

Le chameau était l'élément le plus important de la caravane car il pouvait survivre pendant de longues périodes sans eau. Ils peuvent également tolérer la chaleur intense du désert pendant la journée et le froid la nuit. Les chameaux ont une double rangée de cils qui protège leurs yeux du sable et du soleil. Ils sont également capables de fermer leurs narines pour empêcher le sable d'entrer. Sans un animal hautement adapté pour faire le voyage, le commerce à travers le Sahara aurait été presque impossible.


Pour une histoire des communautés transsahariennes à l'époque médiévale et moderne

Un espace connecté et communicant : telle semble être la principale conclusion du récent renouvellement des études sur l'espace sahélo-saharien. Depuis une vingtaine d'années, une génération d'historiens et d'anthropologues revisite le cas ancien du commerce transsaharien en explorant de nouvelles pistes et, surtout, en élargissant le questionnaire, conduisant à une réflexion plus globale sur la mobilité entre les deux Afriques. La parution, en 2009, du livre de Ghislaine Lydon Sur les sentiers transsahariens est sans doute l'illustration la plus emblématique de ce glissement, notamment pour les échos que le livre a suscités en dehors du champ des études africaines. S'appuyant sur une multitude de sources endogènes, l'historien américain a, d'une part, montré l'importance du droit islamique et de l'érudition musulmane en général pour le développement des structures institutionnelles sur lesquelles reposaient les échanges à distance. D'autre part, elle a mis en évidence une remarquable circulation des pratiques culturelles qui contredit la conception traditionnelle du Sahara comme espace frontière séparant le Maghreb et le Sahel. Sous-jacent à cette approche holistique, le rôle clé joué par les communautés transsahariennes est apparu. Ces communautés sont unies par référence à une origine géographique et/ou généalogique commune, qui correspond souvent à l'une des régions oasiennes du Sahara : l'Oued Noun, le ksour mauritanien, le Touat, le Mzab ou Ghadamès en Libye. L'anthropologue Judith Scheele, en Contrebandiers et saints du Sahara (2012), ont également étudié ces communautés transsahariennes et leurs réseaux pour le cas du Sahara central au XXe siècle. Son analyse des mécanismes micro-organisationnels par lesquels se déploient les activités des groupes de commerçants et de trafiquants entre le sud algérien et le Sahel, suggère des schémas d'intégration territoriale dans lesquels la mobilité agit comme un élément stabilisateur des relations entre une pluralité de mondes socioculturels. : celles des Ksourians du Touat, celles des populations pastorales de l'Azaouad et du monde touareg, et enfin celles des habitants de la Boucle du Niger.

Ce numéro thématique cherche à prolonger les débats autour des communautés transsahariennes comme facteur d'intégration territoriale en s'inscrivant dans une perspective de long terme. En effet, les études que nous venons d'évoquer se situent dans un cadre chronologique qui reste grosso modo celui de l'histoire coloniale ou de son prélude. La richesse des sources endogènes disponibles pour la période entre le XVIe et le XVIIIe siècle incite cependant à remonter plus loin dans le temps dans l'étude de ces communautés et de leurs réseaux. Les activités d'un groupe de marchands transsahariens, comme les Zajlāwī-s du Touat étudiés par Judith Scheele, se retrouvent déjà, par exemple, dans les collections jurisprudentielles locales du XVIIIe siècle, tout en articulant des enjeux et des formes de communauté sensiblement différents. solidarité. De même, le dynamisme remarquable de ces dernières années nous amène à nous poser de nouvelles questions sur les protagonistes des échanges entre le Maghreb et le Sahel au Moyen Âge, notamment en ce qui concerne le rôle des réseaux Ibāḍī. En effet, les communautés spécialisées dans la création et la perpétuation de connexions entre les différentes parties du Sahara et du Sahel constituent une constante dans l'histoire de l'Afrique de l'Ouest.

Notre objectif est de donner un premier aperçu sur le rôle social et culturel de ces communautés transsahariennes, qui ne peut se réduire à la seule question du commerce caravanier. Les contributions devront donc saisir la relation entre mobilité transsaharienne et construction communautaire dans toute sa complexité. L'examen de l'évolution des différents réseaux de commerçants ne peut être négligé, mais il sera bien sûr essentiel de se concentrer sur d'autres réseaux transsahariens, dans lesquels une spécialisation professionnelle s'articule avec des représentations identitaires collectives. On pense par exemple à l'expansion des lignages chérifiens en Occident saharien ou à l'essor de la confédération Kounta entre le XVIe et le XVIIIe siècle. Enfin, l'histoire de ces communautés transsahariennes est intrinsèquement liée à l'histoire des centres urbains des confins sahélo-sahariens comme Tombouctou, Djenné, Oualata ou Agadez, dont l'histoire avant 1800 reste largement sous-étudiée. De nouvelles approches sur la question du facteur lignage dans l'organisation sociale des sociétés sahariennes et de leurs prolongements sahéliens pourraient ainsi émerger de l'étude de ce type de réseau communautaire. Cela nous permettra aussi d'écrire une histoire par le bas sur les circulations dans le grand désert, hors du prisme du long XIXe siècle.


Les caravanes de la route de la soie : une tradition ancestrale

Des caravanes ont rampé sur la route de la soie pour acheter, vendre et transporter la culture de Rome à Chang'8217an pendant deux mille ans.

L'image indélébile d'une caravane s'étendant à travers les dunes évoque des horizons inconnus dans nos imaginaires. La route de la soie était le système artériel qui reliait les civilisations lointaines et les grands empires les uns aux autres. Ses routes affrontaient de vastes distances, des chaînes de montagnes imposantes et des déserts hostiles. La logistique et l'expertise requises pour une expédition réussie étaient sophistiquées et anciennes. Une caravane du 20e siècle utiliserait de nombreux animaux, méthodes et matériel similaires à ceux de son homologue du deuxième siècle de notre ère.

L'importance des marchands de la route de la soie

Des marchands de toutes nationalités ont voyagé au-delà de leurs horizons. C'étaient des bêtes de somme qui transportaient des matières premières et des produits manufacturés d'un point à un autre à grands frais et à grands risques. La classe marchande du monde antique a forgé des cartes, écrit des guides et aidé à établir des normes commerciales internationales. Ils étaient des traducteurs prolifiques de textes prolifiques et religieux, et ils ont établi des routes sûres pour des générations de commerçants et de voyageurs à suivre.

Leur connaissance collective de la terre et leurs secrets commerciaux bien gardés ont été partagés de père en fils pendant des siècles. Ces informations ont fini par se retrouver dans des revues, des manuels et d'autres documents rares qui ont mis en lumière leurs compétences avancées en navigation.

La composition d'une caravane

Le chef incontesté d'une caravane est, en langues turques, appelé le bash. Il n'atteignit son poste qu'après avoir passé de nombreuses années sur les routes commerciales, apprenant tous les chemins du pays et les dialectes des villes de sa région. Il a cultivé une expertise sur l'expédition de tout type de cargaison.

En Asie centrale, le chameau de Bactriane à deux bosses était la bête de choix. Le chameau de Bactriane peut transporter une charge de 300 à 500 livres. Leur courage face aux conditions extrêmes en a fait l'animal parfait pour ce travail. Les chameaux entraînés et expérimentés étaient appréciés par rapport à de nombreux autres produits sur le marché.

Les chevaux et les mules ont également joué un rôle important. Une expédition les a requis par centaines. La taille d'une caravane variait du petit (12 à 50 chameaux), au moyen (75 à 200), ou au massif (500 à 2000 chameaux). Le nombre de chevaux et de mulets allait presque doubler.

Les affaires de la route de la soie

Une caravane était une entreprise coûteuse. Ils étaient financés par des guildes, des maisons de familles royales ou par un régent. Seuls les marchands les plus riches s'offraient des caravanes privées.

De nombreuses caravanes opéraient dans les limites d'une région, répétant un circuit de routes avec des destinations régulières et un horaire saisonnier. Ils payaient des impôts et des droits de licence au shah, au khan ou au roi local pour obtenir l'autorisation de faire des affaires.

Les caravanes longue distance étaient généralement plus grandes et en raison des coûts exorbitants parrainés. Les conditions météorologiques et la stabilité éphémère des dirigeants de la Route de la Soie ont dicté l'itinéraire des voyages de longue distance. Ces expéditions épiques étaient généralement diplomatiques et comprenaient un voyage de retour à la maison.

Un commerçant devait obtenir l'autorisation préalable du gouvernement du royaume de destination, ainsi que l'autorisation du régent local. Les ambassadeurs faisant le voyage de Samarkand à Chang'an, par exemple, ne pouvaient le faire que s'ils recevaient une amulette de la cour impériale de Chine en guise d'invitation. L'amulette était la moitié d'une pièce, ou le cordier. La cour possédait l'autre moitié, ou la coiffe. Un horaire a été imposé à la caravane, précisant un mois d'arrivée précis et une ville de destination précise.

Danger sur la route de la soie

Une caravane affrontait de nombreux dangers selon les régions : bandits, météo, animaux, obstacles géographiques et despotes malveillants. De nombreuses expéditions ont engagé une escorte armée sous forme de cavalerie légère. La taille de l'escorte serait proportionnelle à la valeur de la cargaison et au budget. Il pourrait y avoir de 10 à 1 000 cavaliers armés. La sécurité était très chère, mais un investissement essentiel.

Les animaux, plus que les bandits, se sont avérés être la plus grande menace. Les bandits s'en prenaient toujours à leurs victimes à travers les vastes étendues désolées. Les tempêtes de sable perturberaient les caravanes, beaucoup furent englouties par les vastes déserts de Gobi et de Taklamakan. Les voyageurs individuels rejoignaient souvent une caravane. Traverser des cols de montagne à 18 000 pieds ou parcourir 350 miles de désert ouvert était une condamnation à mort pour toute personne seule. Voyager en nombre avec un guide expérimenté était la différence entre la vie et la mort.


L'échange de marchandises

Une caravane commerciale voyageant en Afrique. Le Ghana a joué un rôle important dans les premiers échanges transsahariens. / Wikimedia Commons

Lorsque les caravanes commerciales sont entrées au Ghana, elles ont apporté leurs marchandises au grand marché de la capitale Kumbi. De là, ils se sont dirigés vers les forêts du sud pour commercer avec les Wangariens.

Kumbi avait le marché le plus actif d'Afrique de l'Ouest. De nombreux artisans locaux y vendaient leurs produits. Les forgerons vendaient des armes et des outils. Orfèvres et chaudronniers vendaient des bijoux. Les tisserands vendaient du tissu et les maroquiniers vendaient des articles en cuir. Il y avait des blouses bleues d'Espagne et des robes du Maroc, en Afrique du Nord. Les gens pouvaient également acheter du bétail, des moutons, du miel, du blé, des raisins secs, des fruits secs, de l'ivoire, des perles et des esclaves. Toutes les marchandises, y compris les esclaves, étaient payées avec de la poudre d'or.

Kumbi possédait l'un des plus grands marchés d'esclaves d'Afrique de l'Ouest. Les esclaves ont été capturés par des pillards le long de la frontière sud du Ghana. Beaucoup ont été achetés à Kumbi par des marchands arabes, qui les ont emmenés à travers le Sahara et les ont vendus à des maghrébins ou à des européens.

Le commerce avec les Wangariens se faisait le long d'une rivière dans les forêts du sud. Les commerçants exerçaient leurs activités en utilisant un système de troc silencieux, ou commerce. Les caravanes arrivaient avec de la laine, de la soie, du coton, des dattes, des figues, des céréales, du cuir et du sel. Ils étalent leurs marchandises le long de la rivière. Les commerçants tambourinaient pour annoncer qu'ils faisaient une offre de commerce. Puis ils ont marché à plusieurs kilomètres du site.

Lorsque les Wangariens ont entendu le tambour, ils se sont rendus sur le site en bateau. Ils ont mis de la poudre d'or à côté des marchandises, ont battu un tambour et sont partis. Plus tard, les commerçants sont revenus. Si la quantité de poudre d'or était acceptable, ils la prenaient et partaient. Sinon, ils sont repartis et ont attendu que les Wangariens reviennent et laissent plus de poussière d'or. Les groupes négociaient ainsi sans jamais se rencontrer en personne.

Ce système de troc silencieux avait deux avantages. Premièrement, cela a permis à des personnes qui parlaient différentes langues de faire du commerce. Deuxièmement, cela a permis aux Wangariens de protéger l'emplacement secret de leurs mines d'or.


Visions du Sahara : Négocier l'histoire et l'historiographie de l'esclavage saharien prémoderne

E. Ann McDougall est professeur d'histoire au Département d'histoire et de lettres classiques de l'Université de l'Alberta, à Edmonton, au Canada. Parmi les publications récentes, citons « Trois femmes du Sahara : Fatma, Odette et Sophie », dans Dorothy Hodgson et Judith A. By-field’s L'Afrique mondiale : au XXIe siècle (University of California Press, 2017) « Colonial Labour, Tawdenni and ‘L’enfer du sel’: The Struggle from Slave to Free Labour in a Saharan Salt Mine » (Histoire du travail, 2017) et « « Hidden in Plain Sight : Haratin in Nouakchott’s Niche Settlements » (Revue internationale d'études historiques africaines, 2015).

E. Ann McDougall Visions du Sahara : Négocier l'histoire et l'historiographie de l'esclavage saharien prémoderne. Études comparatives de l'Asie du Sud, de l'Afrique et du Moyen-Orient 1er août 2018 38 (2) : 211-229. doi : https://doi.org/10.1215/1089201x-6982007

L'historiographie du Sahara et du commerce transsaharien fournit une clé explicative sur la façon dont l'esclavage saharien prémoderne a été compris depuis le XIXe siècle. La première partie de l'article de McDougall déconstruit cette historiographie en termes d'influences croisées du modèle atlantique (esclavage, traite négrière et diaspora noire), du commerce atlantique (marchandises, y compris les esclaves d'Afrique de l'Ouest) et de l'orientalisme (islam et visions de l'esclavage). La deuxième partie développe une étude de cas d'un centre commercial saharien médiéval, Awdaghust, pour explorer comment ces influences ont été articulées dans une histoire concrète. En s'engageant d'abord dans un livre récemment publié sur la race, l'esclavage et l'islam - tous les facteurs clés de cette articulation - puis en revisitant des recherches largement négligées dans les années 1970 et 1980, elle suggère qu'il reste encore beaucoup à apprendre sur l'esclavage saharien qui ne peut être vu. de la vision du monde atlantique ou oriental.


Symposium pour partager les dernières découvertes sur l'Afrique saharienne médiévale

Le Block Museum of Art de la Northwestern University accueillera pendant une semaine un rassemblement de six archéologues du Mali, du Maroc, du Royaume-Uni et des États-Unis, travaillant à la pointe de la recherche sur l'Afrique médiévale.

Le rassemblement sans précédent du 22 au 26 avril réunira ce groupe d'universitaires internationaux pour la première fois pour partager leurs nouvelles découvertes sur la période médiévale peu étudiée de l'Afrique avec le public. La recherche indique la participation de l'Afrique à des échanges commerciaux étendus et à des interconnexions mondiales du VIIIe au XVIe siècle.

L'assemblée des archéologues coïncide avec l'exposition The Block « Caravanes of Gold, Fragments in Time : Art, Culture and Exchange across Medieval Sharan Africa », la première grande exposition abordant l'étendue du commerce saharien et l'histoire commune de l'Afrique de l'Ouest. , le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord et l'Europe à l'époque médiévale. Les participants ont été des conseillers de l'exposition et sont présentés dans des vidéos tout au long de l'exposition. Plusieurs ont également écrit des essais pour la publication d'accompagnement de l'exposition.

Les programmes publics incluent “From the Field – International Archaeologists in Conversation” à 18 h. le 24 avril et un symposium d'une journée intitulé “Les échanges transsahariens et le médiéval mondial : la recherche en études visuelles et culturelles au carrefour des disciplines et des territoires” hébergé par le département d'histoire de l'art de Northwestern’s et The Block.

“Alors que ‘Caravans of Gold, Fragments in Time’ se concentre sur un passé qui peut sembler lointain, il ne pourrait pas être plus opportun ou plus pertinent pour la mission Block’s — d'être un lieu dans lequel l'art est un tremplin pour discuter des problèmes et des idées qui comptent maintenant », a déclaré Lisa Corrin, directrice d'Ellen Philips Katz du Block Museum.

"Nous sommes honorés que ces archéologues éminents se réunissent au musée pour partager leurs nouvelles recherches avec le public et les uns avec les autres, des recherches qui nous demandent de toute urgence de remettre en question nos hypothèses sur l'Afrique et sa place dans l'histoire", a déclaré Corrin.

Participants internationaux

"Les caravanes d'or" rendent le passé tangible grâce à de rares vestiges fragmentés qui ont été fouillés dans des sites archéologiques clés autour du Sahara, des sites qui étaient autrefois des villes prospères et des villes impliquées dans le commerce à longue distance, a déclaré Kathleen Bickford, conservatrice de l'exposition. Berzock, directeur adjoint des affaires curatoriales du Block Museum.

“Le travail de pionnier de ces archéologues est au cœur du projet. En pensant aux rapports sur les sites fouillés par eux, j'ai été frappé par la variété des marchandises commerciales extraites du sol et par leurs liens avec des réseaux d'échange de grande envergure qui s'étendaient dans plusieurs directions », a déclaré Berzock.

Les archéologues participeront à un certain nombre de conversations sur le campus au cours de leur semaine à Northwestern, y compris des visites avec le département d'anthropologie et le programme d'études africaines pour discuter des problèmes actuels dans le domaine de l'archéologie, l'expansion de la recherche dans l'archéologie africaine médiévale, les défis de Travail de terrain africain et alignements potentiels dans les découvertes de divers sites.

Ils participeront également à un atelier interdisciplinaire pour les étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs et les professeurs de tous les départements, notamment l'anglais, la littérature comparée, la poésie et la poétique, les études de performance, les sciences des matériaux et le design. Le programme mettra en avant les moyens par lesquels les archéologues peuvent établir des liens de grande envergure à partir de vestiges matériels localisés et fragmentaires.

Au cours de la semaine, les universitaires visiteront les écoles publiques locales, se joignant aux étudiants pour discuter en classe de la science de l'archéologie et de la façon dont les archéologues découvrent la longue histoire du commerce africain.

Pour des ressources éducatives de la maternelle à la 12e année et plus d'informations sur l'exposition, visitez le site Web compagnon “Caravans of Gold”.


Caravanes d'or, fragments dans le temps : art, culture et échanges à travers l'Afrique saharienne médiévale

Djenné, artiste du delta du Niger intérieur, région de Mopti, Mali Figure équestre 13e-15e siècle C.E. C.C. Musée national d'art africain, Smithsonian Institution, achat du musée, 86-12-2 Photographie de Franko Khoury.

L'or d'Afrique de l'Ouest était le moteur qui a conduit le mouvement des choses, des personnes et des idées à travers l'Afrique, l'Europe et le Moyen-Orient dans un monde médiéval interconnecté. Comme le montrent les œuvres incroyables de cette exposition, il n'est pas possible de comprendre l'émergence du début du monde moderne sans cette histoire ouest-africaine.

Caravanes d'or fait appel à ce que les archéologues ont appelé « l'imagination archéologique » l'acte de ressaisir le passé à travers des traces survivantes pour présenter une refonte critique de la période médiévale. Ici, des fragments archéologiques rares et précieux se côtoient, apportant une nouvelle compréhension à des œuvres d'art complètes de la période médiévale.


Pourquoi enseigner avec Caravanes d'or ?

Dès le début, les organisateurs de Caravanes d'or ont été intéressés à aider les éducateurs à utiliser l'exposition comme une ressource dans leur enseignement. Nous pensons ce qui suit :

Caravanes d'or aide les élèves à établir des liens entre le passé et le présent et à élargir leur vision du monde.

Notre moment contemporain est défini par une montée de la connectivité mondiale ainsi que par des idées ancrées de différence. À l'aide d'objets historiques liés au commerce transsaharien, certains vieux de plus de 1 000 ans, Caravanes d'or nous aide à voir comment l'Afrique de l'Ouest a été connectée à des réseaux commerciaux de grande envergure à travers le temps, même dans le passé lointain. En reconsidérant les croyances populaires sur la période médiévale et sur l'Afrique, le contenu de l'exposition offre un moyen d'appréhender le présent autrement.

Caravanes d'or aide les élèves à examiner l'histoire de manière critique.

Caravanes d'or déplace les récits populaires de la période médiévale – invitant les gens à élargir leurs perceptions au-delà des chevaliers et des châteaux – en situant le désert du Sahara en Afrique en son centre. Du point de vue de l'Europe, la période médiévale est généralement encadrée par le déclin de l'Empire romain d'Occident entre le Ve et le VIIe siècle, l'émergence de la Renaissance au XIVe siècle et l'Âge des découvertes au milieu du XVe siècle. . Caravanes d'or nous demande de déplacer notre attention. Du point de vue de l'Afrique, la période médiévale s'ouvre avec la diffusion de l'islam au VIIIe siècle et recule avec l'arrivée des Européens le long de la côte atlantique du continent à la fin du XVe siècle. Ce recadrage aide les étudiants à dépasser une vision eurocentrique du Moyen Âge et, par extension, à reconsidérer et à repousser les visions singulières de toute période de l'histoire du monde.

Caravanes d'or peut façonner les perceptions de l'Afrique

Ce projet vise à briser les idées reçues sur l'Afrique. Les étudiants américains (et, plus généralement, les Nord-Américains) peuvent n'être conscients que d'une "histoire unique" de l'Afrique, une qui brosse un tableau de ce qui manque à l'Afrique (les mots clés dans cette histoire incluent appauvri, chaotique, isolé, statique, tribal) . Caravanes d'or relie les étudiants à de nouvelles histoires complexes du passé africain qui élargissent et enrichissent nos notions de personnes vivant il y a 1000 ans en Afrique saharienne et au-delà. L'exposition reconnaît comment les États et les peuples africains ont façonné les réseaux mondiaux d'échange et remet en question les notions communes de l'Afrique en tant que lieu isolé de l'histoire du monde.

En abordant l'histoire de l'Afrique de l'Ouest médiévale et ses résonances aujourd'hui, dans ce guide, nous visons à encourager les étudiants à considérer des questions de grande envergure et durables telles que :

• Comment construit-on une compréhension du passé ?
• Comment l'histoire s'écrit-elle ?
• Quoi et dont les histoires sont racontées dans l'histoire ? Quelles histoires sont laissées de côté ?
• Comment les objets nous parlent-ils à travers le temps ?
• Comment et pourquoi le passé est-il pertinent pour nous aujourd'hui ?
• Comment les gens et les lieux dans le monde sont-ils connectés les uns aux autres ?


L'impact de COVID-19 sur les navires de croisière

2020 a été une année difficile pour l'industrie des navires de croisière, car les restrictions de voyage et les épidémies à bord ont stoppé l'industrie de 150 milliards de dollars. En conséquence, certaines opérations ont été contraintes de réduire leurs effectifs – par exemple, la célèbre opération de croisière Carnival a retiré 13 navires de sa flotte en juillet 2020.

Cela étant dit, les restrictions commencent lentement à se desserrer et les experts du secteur espèrent que les choses seront différentes en 2021 alors que de plus en plus de personnes commencent à revenir à bord.

“[Il y a] une demande assez refoulée et nous constatons déjà un fort intérêt en 2021 et 2022 dans tous les domaines, l'Europe, la Méditerranée et l'Alaska étant tous très intéressés l'année prochaine.”
-Josh Leibowitz, président de la compagnie de croisières de luxe Seabourn


Voir la vidéo: Apprendre la navigation: les BASES de la voile et la vie a bord en VOILIER (Mai 2022).