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Remlik SP-157 - Histoire

Remlik SP-157 - Histoire

Remlik

(SP-157 : dp. 600 ; 1. 200' ; b. 23' ; dr. 13'6" ; s. 14 k. ; epl. 62 ; a. 2 3", 2 mg.)

Remlik (SP-157), ex Candace, a été construit par Cook, Walton, et Gimmell, Hull, Angleterre en 1903 : acheté par la Marine à son propriétaire, Willis S. Kilmer, Binghalllton, NY, 1er juin 1917, livré le 10 juin 1917, converti pour être utilisé comme patrouilleur et mis en service le 11 juillet 1917, le Lt. Comdr. I. C. Johnson aux commandes.

Après la mise en service, le yacht à vapeur converti a pris la route pour la France, où, à la fin de l'été, il a assumé des fonctions de patrouille anti-sous-marine et d'escorte côtière dans le golfe de Gascogne. À l'origine avec la 2e division de patrouille, puis avec la 8e, Remlik était en patrouille le matin du 17 décembre lorsqu'elle s'est retrouvée à combattre une tempête, à traquer un sous-marin et à être mise en danger par l'une de ses propres grenades sous-marines.

Le sous-marin, aperçu par tribord, s'est immergé avant que les équipages ne puissent tirer. Le périscope du sous-marin réapparut trois fois, mais le temps extrêmement rude a empêché l'utilisation de ses torpilles et il a finalement disparu. Remlik, bien qu'interdit d'utiliser ses grenades sous-marines par sa vitesse – seulement 2 nœuds contre le coup de vent – ​​est resté dans la zone dans l'espoir que sa proie réapparaisse.

Peu de temps après, le caisson de grenades sous-marines sur le bastingage arrière du Reinlik a été emporté par-dessus bord. Cependant, sa grenade sous-marine est tombée à l'intérieur, a perdu sa goupille de sécurité et a commencé à rouler sur le pont.

Dans les minutes qui ont suivi, John Mackenzie, BMC, a couru sur le pont et, malgré le roulis et le tangage du navire, a fermement agrippé le cylindre; mettez-le à bout; puis, je me suis assis dessus pour le maintenir en place jusqu'à ce que d'autres puissent le fixer. Mackenzie a reçu la Médaille d'honneur pour ses actions.

Remlik a continué ses patrouilles et a escorté des navires le long de la côte Freneh par le reste de la Première Guerre mondiale. Après la fin des hostilités, elle est revenue aux États-Unis pour l'inactivation. Il a été désarmé à Norfolk le 7 novembre 1919 et vendu à J. S. Webster, Baltimore, Maryland, le 7 juin 1920.


Remlik SP-157 - Histoire

L'USS Remlik était un patrouilleur de 432 tonnes brutes. Construit à l'origine à Hull, en Angleterre, en 1903 sous le nom de yacht à vapeur Candace, il a ensuite été rebaptisé Remlik alors qu'il appartenait toujours à des civils. Elle a été achetée par la Marine en juin 1917 et mise en service le mois suivant. Affecté au service de patrouille anti-sous-marine et d'escorte dans le golfe de Gascogne, il a commencé ses opérations dans cette région à la fin de l'été. Remlik aurait rencontré un sous-marin ennemi lors d'une tempête en mer le 17 décembre 1917, mais le temps a empêché un engagement. Alors qu'il luttait contre une mer agitée ce jour-là, une grenade sous-marine s'est détachée sur lui après le pont et a été sécurisée par le maître de Manœuvre John MacKenzie, qui a reçu la Médaille d'honneur pour ses actions héroïques.

Remlik est resté dans les eaux françaises jusqu'après la fin de la Première Guerre mondiale, puis est retourné aux États-Unis. Il a été désarmé à Norfolk, Virginie, en novembre 1919 et vendu en juin de l'année suivante.

Cette page présente toutes les vues que nous avons concernant l'USS Remlik (SP-157) et le yacht à vapeur Remlik.

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Remlik (yacht américain, 1903)

Photographié en février 1907.
Ce yacht a servi comme USS Remlik (SP-157) pendant et immédiatement après la Première Guerre mondiale.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 67 Ko 740 x 490 pixels

Au port pendant la Première Guerre mondiale.
Remarquez le ballon cerf-volant au loin, juste au-delà de la proue du navire.

Collection du chef de manœuvre John MacKenzie, USNRF.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 69 Ko 740 x 450 pixels

Vue à bord, regardant vers l'avant depuis la poupe, montrant un canon de trois pouces, un volant et des amarres. Photographié au Norfolk Navy Yard, Virginie, vers 1919.
Le cuirassé à l'arrière-plan au centre gauche est soit le USS Michigan (cuirassé n° 27) soit l'USS South Carolina (cuirassé n° 26). Le navire le long du côté tribord de Remlik semble être un dragueur de mines de classe "Bird".

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 94 Ko 740 x 600 pixels

Vue à bord, vers l'arrière depuis la superstructure, montrant un canon de trois pouces et le volant. Photographié au Norfolk Navy Yard, Virginie, vers 1919.
Le remorqueur portuaire à gauche est l'USS Massasoit (plus tard YT-15).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 108 Ko 740 x 610 pixels

Vue à bord, regardant vers l'arrière sur le pont principal, montrant un canon de trois pouces et le volant. Photographié au Norfolk Navy Yard, Virginie, vers 1919.
Le remorqueur portuaire partiellement visible au-delà du canon est l'USS Massasoit (plus tard YT-15).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 84 Ko 740 x 600 pixels

L'équipe de baseball du navire, qui a remporté le Pennant de 1917 à 1918 dans la Navy Yacht League à Brest, en France.

Collection du chef de manœuvre John MacKenzie, USNRF.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 87 Ko 740 x 465 pixels

Maître de Manœuvre en chef John MacKenzie

Sécurise une grenade sous-marine qui a dérivé sur le pont arrière de l'USS Remlik (SP-157) lors d'une violente tempête dans le golfe de Gascogne, le 17 décembre 1917. Il a reçu la Médaille d'honneur pour son héroïsme à cette occasion.
Peinture de James H. Daugherty, vers 1918.


Il était le fils de Jonas M. Kilmer et Julia E. Sharpe, était un pionnier du marketing, un journaliste et un éleveur de chevaux. Né à Brooklyn, New York, il est diplômé de l'Université Cornell en 1890. [1] Kilmer était peut-être mieux connu pour la publicité et la promotion de son oncle. Racine des marais formule de médicament brevetée jusqu'à ce qu'elle devienne un nom familier. [2]

Le Dr S. Andral Kilmer (1840-1924) a développé la formule Swamp Root et a commencé à la vendre vers 1878. Trois ans plus tard, le frère du Dr Kilmer, Jonas (1843-1912) est arrivé de New York pour aider à gérer l'entreprise à croissance rapide. . En 1892, Jonas a racheté son frère et a amené son fils Willis au marketing direct et à la publicité. Le succès continu les a amenés à construire le Kilmer Building de six étages à Lewis et Chenango Sts dans le centre-ville de Binghamton, NY comme siège de fabrication et d'affaires en 1903. La formulation Swamp Root est tombée en disgrâce après l'avènement de la Pure Food and Drug Act de 1906. , ce qui a amené le gouvernement fédéral à imposer des exigences en matière d'essais et d'étiquetage sur une variété de produits, y compris des médicaments brevetés avec des allégations douteuses.

La formule Swamp Root des frères Kilmer était considérée comme une fraude et un charlatanisme par les critiques. Des experts médicaux ont noté qu'elle était annoncée sous de faux prétextes, que la formule était potentiellement dangereuse et qu'il n'y avait aucune preuve qu'elle pouvait guérir une maladie des reins ou du foie. [2]

Le déclin du secteur des médicaments brevetés a conduit Kilmer à se lancer dans d'autres activités. Il s'est beaucoup impliqué dans l'immobilier, possédant un manoir familial historique à Binghamton, NY, construisant le bâtiment de presse de douze étages au centre-ville de Binghamton comme maison pour une autre nouvelle entreprise qu'il a créée, The Binghamton Press Co., construisant plusieurs autres bâtiments moins importants. dans le centre-ville de Binghamton, et trois écuries et domaines de course : Sun Briar Court à Binghamton, Court Manor dans la vallée de Shenandoah en Virginie et Remlik, sur les rives de la rivière Rappahannock en Virginie. Le yacht privé de Kilmer Remlik (le nom étant Kilmer épelé à l'envers) a été acheté par l'US Navy pendant la Première Guerre mondiale et converti en USS Remlik (SP-157) patrouilleur armé.

Kilmer est mort d'une pneumonie à Binghamton le 12 juillet 1940, [3] après avoir amassé une fortune d'environ 15 millions de dollars, principalement grâce à la vente du médicament breveté Swamp Root tonic, qui est toujours en vente aujourd'hui. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] Après sa mort, Kilmer a été enterré dans un mausolée du cimetière Floral Park dans la banlieue de Binghamton à Johnson Ville, New York.

Kilmer était l'éleveur de Reigh Count, vainqueur du Kentucky Derby de 1928. Il était le propriétaire d'Exterminator, le vainqueur du Kentucky Derby de 1918 et du Cheval américain de l'année 1922, et l'éleveur et propriétaire de Sun Briar, le plus gros producteur d'argent jusqu'à Seabiscuit en 1939. Exterminator et Sun Briar ont été élus au National Musée des courses et Hall of Fame. Deux autres étalons bien connus étaient Sun Briar, un ancêtre de Secretariat et Affirmed et Suntica.


Récipiendaire de la médaille d'honneur John MacKenzie

John MacKenzie est né à Bridgeport, Connecticut, le 7 juillet 1886, il s'est enrôlé dans la Marine le 20 décembre 1902 alors qu'il n'avait que 16 ans. Il a été libéré cinq ans plus tard, mais est revenu en 1917 lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale.

MacKenzie a été affecté à l'USS REMLIK (SP-157), un yacht à vapeur que la Marine a acheté à un propriétaire privé pour servir de patrouilleur. La citation de la Médaille d'honneur de MacKenzie révèle ses actions le 17 décembre 1917, lorsque le REMLIK a été pris dans une tempête dans le golfe de Gascogne :

« Pendant ce coup de vent, il y avait une grosse mer qui coulait. La boîte de grenades sous-marines sur le rail de taff à l'arrière, contenant une grenade sous-marine Sperry, a été lavée par-dessus bord, la grenade sous-marine elle-même tombant à l'intérieur et restant sur le pont. MacKenzie, de sa propre initiative, est allé à l'arrière et s'est assis sur la grenade sous-marine, car il était impossible de la transporter en lieu sûr jusqu'à ce que le navire se dirige vers la mer. En agissant comme il l'a fait, MacKenzie a exposé sa vie et empêché un grave accident du navire et la perte probable du navire et de tout l'équipage.

À la fin de la guerre, MacKenzie a de nouveau été renvoyé à la vie civile. Il a ouvert un restaurant et a vécu tranquillement jusqu'à sa mort dans le Massachusetts le 26 décembre 1933 à l'âge de 47 ans. Un terrain de baseball dans sa ville natale d'adoption de Holyoke a été nommé MacKenzie Stadium en son honneur une plaque sous le drapeau américain dans le champ gauche détaille son acte d'héroïsme.


Né à Bridgeport, Connecticut, MacKenzie s'est enrôlé dans la Marine à Springfield, Massachusetts, le 20 décembre 1902 et avait atteint le taux de barreur avant sa libération le 6 juillet 1907. Il s'est engagé dans le commerce d'accessoires automobiles à Springfield, mais s'est réengagé dans la Marine en 1917, lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale.

Pendant son service à bord de l'USS Remlik (SP-157) lors d'une tempête dans le golfe de Gascogne, MacKenzie a observé une grenade sous-marine à la dérive sur le pont arrière du navire. Au péril de sa vie, il a pris des mesures rapides et efficaces pour sécuriser l'arme explosive, empêchant ainsi « la perte probable du navire et de tout l'équipage ». Pour son héroïsme à cette occasion, le maître de Manœuvre John MacKenzie a reçu la Médaille d'honneur.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, John MacKenzie retourne à la vie civile et se lance par la suite dans la restauration. Il est décédé à Holyoke, Massachusetts, le 26 décembre 1933, à l'âge de 47 ans, des suites d'une crise cardiaque. [1] Un grand complexe de baseball à Holyoke est nommé Stade Mackenzie et une plaque sous le drapeau américain dans le champ gauche honore MacKenzie et ses actes à bord du Remlik.


MACKENZIE-JOHN

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, l'U.S. Navt avait deux missions principales : contrer les sous-marins allemands et transporter des troupes et des fournitures vers l'Europe. Bien que les troupes et les fournitures américaines aient été cruciales pour l'effort de guerre des Alliés, elles ne pouvaient pas être transportées en toute sécurité à travers l'océan Atlantique jusqu'à ce que la menace des sous-marins soit neutralisée. La difficulté de cette mission a été aggravée par le fait que la marine américaine n'avait pas assez de destroyers pour faire le travail correctement. C'était une lacune cruciale car il y avait un nombre limité de ports français que les États-Unis pouvaient utiliser pour débarquer leurs troupes et leurs approvisionnements. Les Allemands le savaient aussi, alors on s'attendait à ce qu'ils concentrent leurs sous-marins près de ces ports et essaient d'intercepter les convois à leur entrée dans le port.

Comme l'inventaire de destroyers de la Marine était insuffisant pour faire face à la menace des sous-marins allemands, la Marine a acheté ou réquisitionné un certain nombre de yachts civils et les a convertis en navires de guerre. Parmi eux se trouvait Willis S. Kilmer's Remlik. Mise en service le 11 juillet 1917, USS Remlik a quitté New York début août en compagnie des sept autres yachts convertis. Comme les autres yachts convertis, Remlik était commandé par un officier de la Marine régulière, mais l'équipage du yacht était presque entièrement composé de réservistes, de volontaires ou de recrues récentes, dont beaucoup avaient peu ou pas d'expérience en mer. Parmi l'équipage du Remlik était John Mackenzie, qui deviendrait le premier réserviste de la marine à recevoir la médaille d'honneur.

Remlik et les autres navires de l'escadre sont arrivés à Brest, en France, à la fin août. Bien qu'ils ne soient pas adaptés aux opérations en haute mer, les yachts ont effectué deux missions importantes : ils ont escorté des convois dans et hors du port à travers la zone de danger sous-marin et ils ont escorté des convois côtiers de port en port.

Remlik était en patrouille le matin du 17 décembre 1917 lorsqu'elle s'est retrouvée à combattre à la fois un sous-marin et une tempête. Un guetteur a repéré un périscope à environ 400 mètres du faisceau tribord. Puisque le sous-marin est resté submergé, Remlik n'a pas pu l'engager avec ses canons et elle n'a pas pu larguer de grenade sous-marine parce qu'elle ne faisait que deux nœuds dans l'eau. S'il était tombé à cette vitesse avec une grenade sous-marine, l'explosion qui en a résulté l'aurait endommagé aussi gravement que le sous-marin.

Lorsque les vagues se sont écrasées sur le navire, une vague particulièrement forte a brisé une boîte de grenade sous-marine à l'arrière et a balayé la boîte sur le côté. Mais la grenade sous-marine elle-même, contenant 300 livres d'explosif, est tombée à l'intérieur, a perdu sa goupille de sécurité et a commencé à rouler sur le pont. Sans tenir compte du danger d'être emporté par-dessus bord ou d'être explosé, BMC Mackenzie a couru sur le pont et s'est jeté sur le cylindre plongeant. Après plusieurs tentatives, au cours desquelles il a été presque écrasé par la grenade sous-marine, Mackenzie a réussi à mettre la grenade sous-marine sur son extrémité et, avec l'aide de quelques autres, l'a attaché solidement afin qu'il ne pose plus de risque pour le navire.

- pris à partir de Honneur, courage et engagement : récipiendaires de la médaille d'honneur de la Réserve navale des États-Unis, Centre Historique Naval


Biographie[modifier | modifier la source]

Né à Bridgeport, Connecticut, MacKenzie s'est enrôlé dans la Marine à Springfield, Massachusetts, le 20 décembre 1902 et avait atteint le taux de barreur avant sa libération le 6 juillet 1907. Il s'est engagé dans le commerce d'accessoires automobiles à Springfield, mais s'est réengagé dans la Marine en 1917, lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale. Alors qu'il servait à bord de l'USS&# 160Remlik (SP-157) lors d'une tempête dans le golfe de Gascogne, MacKenzie a observé une grenade sous-marine à la dérive sur le pont arrière du navire. Au péril de sa vie, il a pris des mesures rapides et efficaces pour sécuriser l'arme explosive, empêchant ainsi « la perte probable du navire et de tout l'équipage ». Pour son héroïsme à cette occasion, le maître de Manœuvre John MacKenzie a reçu la Médaille d'honneur.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, John MacKenzie retourne à la vie civile et se lance par la suite dans la restauration. Il est décédé à Holyoke, Massachusetts, le 26 décembre 1933, à l'âge de 47 ans. Un grand complexe de baseball à Holyoke s'appelle MacKenzie Stadium et une plaque sous le drapeau américain dans le champ gauche honore MacKenzie et ses exploits à bord du Remlik.


1957 pandémie de grippe

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

1957 pandémie de grippe, aussi appelé Pandémie de grippe asiatique de 1957 ou Grippe asiatique de 1957, épidémie de grippe qui a été identifiée pour la première fois en février 1957 en Asie de l'Est et qui s'est ensuite propagée à des pays du monde entier. La pandémie de grippe de 1957 a été la deuxième pandémie de grippe majeure à se produire au XXe siècle, elle a suivi la pandémie de grippe de 1918-19 et a précédé la pandémie de grippe de 1968. L'épidémie de grippe de 1957 a causé environ un million à deux millions de décès dans le monde et est généralement considérée comme la moins grave des trois pandémies de grippe du 20e siècle.

D'où vient la pandémie de grippe de 1957 ?

L'épidémie de grippe de 1957 a été détectée pour la première fois à Singapour en février de la même année. Dans les mois qui ont suivi, l'épidémie s'est propagée à Hong Kong et aux régions environnantes. À l'été 1957, il avait atteint les zones côtières des États-Unis.

Combien de décès ont été causés par la pandémie de grippe de 1957 ?

La pandémie de grippe de 1957 a causé environ un million à deux millions de décès dans le monde et est généralement considérée comme la moins grave des trois pandémies de grippe du 20e siècle.

Comment la pandémie de grippe de 1957 a-t-elle eu un impact sur le développement d'un vaccin contre la grippe ?

La pandémie de grippe de 1957 a été causée par le virus de la grippe H2N2, auquel peu de personnes avaient déjà été exposées. Un vaccin a été rapidement développé contre le H2N2, bien qu'une évaluation ultérieure ait montré qu'il fallait plus de vaccin que d'habitude pour produire une immunité. Le H2N2 ne circule plus chez l'homme mais est véhiculé par les animaux. En raison du potentiel pandémique des virus H2, les chercheurs développent des vaccins H2 putatifs dans le cadre de la planification vaccinale pré-pandémique.

Pourquoi la grippe de 1957 a-t-elle rendu certaines personnes plus malades que d'autres ?

L'épidémie de grippe de 1957 a été associée à une variation de la sensibilité et de l'évolution de la maladie grippale. Certaines personnes infectées ne présentaient que des symptômes mineurs, tandis que d'autres présentaient des complications potentiellement mortelles telles que la pneumonie. Les personnes qui n'étaient pas affectées ou qui n'étaient que légèrement affectées possédaient probablement des anticorps protecteurs contre d'autres souches de grippe étroitement apparentées.

L'épidémie de 1957 a été causée par un virus connu sous le nom de grippe A de sous-type H2N2. La recherche a indiqué que ce virus était une souche réassorti (espèces mixtes), provenant de souches de virus de la grippe aviaire et de la grippe humaine. Dans les années 1960, la souche humaine H2N2 a subi une série de modifications génétiques mineures, un processus connu sous le nom de dérive antigénique. Ces légères modifications produisirent des épidémies périodiques. Après 10 ans d'évolution, le virus de la grippe de 1957 a disparu, remplacé par un changement antigénique par un nouveau sous-type de grippe A, H3N2, qui a donné naissance à la pandémie de grippe de 1968.

Au cours des premiers mois de la pandémie de grippe de 1957, le virus s'est propagé dans toute la Chine et les régions environnantes. Au milieu de l'été, il avait atteint les États-Unis, où il semble avoir initialement infecté relativement peu de personnes. Plusieurs mois plus tard, cependant, de nombreux cas d'infection ont été signalés, en particulier chez les jeunes enfants, les personnes âgées et les femmes enceintes. Cette recrudescence des cas était le résultat d'une deuxième vague pandémique de maladie qui a frappé l'hémisphère nord en novembre 1957. À cette époque, la pandémie était également déjà répandue au Royaume-Uni. En décembre, un total de 3 550 décès avait été signalé en Angleterre et au Pays de Galles. La deuxième vague a été particulièrement dévastatrice et, en mars 1958, environ 69 800 décès étaient survenus aux États-Unis.

Semblable à la pandémie de grippe de 1968, l'épidémie de 1957 a été associée à une variation de la sensibilité et de l'évolution de la maladie. Alors que certaines personnes infectées ne présentaient que des symptômes mineurs, tels que toux et fièvre légère, d'autres présentaient des complications potentiellement mortelles telles que la pneumonie. On croyait que les personnes qui n'avaient pas été affectées par le virus possédaient des anticorps protecteurs contre d'autres souches de grippe étroitement apparentées. Le développement rapide d'un vaccin contre le virus H2N2 et la disponibilité d'antibiotiques pour traiter les infections secondaires ont limité la propagation et la mortalité de la pandémie.


Liste des récipiendaires de la médaille d'honneur de la Première Guerre mondiale

La Première Guerre mondiale (également connue sous le nom de Première Guerre mondiale et de Grande Guerre) était un conflit militaire mondial qui impliquait la plupart des grandes puissances du monde. La guerre était assemblée en deux groupes opposés : l'Entente et les puissances centrales. La cause immédiate de la guerre fut l'assassinat, le 28 juin 1914, de l'archiduc François-Ferdinand. Il était l'héritier du trône austro-hongrois. Il a été tué par Gavrilo Princip, un citoyen serbe de Bosnie d'Autriche-Hongrie. Il était également membre de la Main Noire. Les représailles de l'Autriche-Hongrie contre la Serbie ont activé une série d'alliances qui ont déclenché une réaction en chaîne de déclarations de guerre. En un mois, une grande partie de l'Europe était en état de guerre ouverte. Cela a entraîné la mobilisation de plus de 65 millions de soldats européens, de « 912 millions » et de plus de 40 millions de victimes, dont environ 20 millions de morts à la fin de la guerre. Α]

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, les États-Unis ont maintenu une politique d'isolationnisme, évitant les conflits tout en essayant de négocier la paix entre les nations en guerre. Cependant, lorsqu'un sous-marin allemand a coulé le paquebot britannique Lusitanie en 1915, avec 128 Américains à bord, le président américain Woodrow Wilson a exigé la fin des attaques contre les navires à passagers. L'Allemagne s'est conformée et Wilson a essayé en vain de négocier un règlement. Il a averti à plusieurs reprises que les États-Unis ne toléreraient pas une guerre sous-marine sans restriction, en violation du droit international. Β]

Au moment où les États-Unis d'Amérique entrèrent en guerre en 1917, trois ans après les premiers coups de feu, plusieurs Américains étaient déjà partis se battre comme pilotes en rejoignant le Royal Flying Corps. Ces pilotes se sont présentés au Canada et, après l'entraînement au vol, ont été envoyés combattre en tant qu'officiers dans l'armée britannique. Γ]

La médaille d'honneur a été créée pendant la guerre de Sécession et est la plus haute décoration militaire décernée par le gouvernement des États-Unis à un membre de ses forces armées. Le destinataire doit s'être distingué au risque de sa propre vie au-delà de l'appel du devoir en action contre un ennemi des États-Unis. En raison de la nature de cette médaille, elle est généralement présentée à titre posthume. Δ]

À la fin de la guerre, 119 hommes ont reçu la Médaille pour leurs actions (33 d'entre eux à titre posthume) : 90 de l'armée, 21 de la marine et 8 du corps des marines. Parmi les récipiendaires figuraient Alvin York, qui devint plus tard la base du film Sergent York, et Edward Rickenbacker, qui est devenu un as de l'aviation. Ralph Talbot du Corps des Marines est également devenu un as de l'aviation et a été le premier aviateur des Marines à recevoir la Médaille d'honneur. Ε] Ζ]

Depuis la création de la Médaille d'honneur, 19 récipiendaires l'ont reçue deux fois, dont 5 ont reçu les deux prix pendant la Première Guerre mondiale. Ces 5 hommes étaient tous des Marines qui ont reçu à la fois les versions Armée et Marine de la Médaille d'honneur pour la même action. Cela a été rendu possible par la pratique consistant à rattacher certaines unités du Corps des Marines des États-Unis, une partie du Département de la Marine, à des commandements plus importants de l'armée américaine, ce qui rend les Marines de ces unités éligibles aux décorations de l'Armée et de la Marine. Sur les trois autres Marines qui ont obtenu la Medal of Honor pendant la Première Guerre mondiale, deux n'ont reçu que la version Navy et un, Fred W. Stockham, n'a reçu que la version Army. ⎖] En février 1919, les critères d'attribution du prix ont été modifiés pour indiquer que personne ne pouvait recevoir plus d'une médaille d'honneur, excluant ainsi tout futur double récipiendaire. ⎗]


Comment commander un dossier de conduite ?

Bien que vous puissiez commander votre dossier de conduite directement auprès du DMV de votre état, commander votre dossier de conduite auprès d'un fournisseur tiers peut accélérer le processus. Des fournisseurs indépendants peuvent vous aider à obtenir vos dossiers rapidement via le Web, par courrier électronique ou par télécopieur. Gardez à l'esprit que certains États ne vous permettent d'accéder à votre dossier de conduite qu'à partir du DMV, alors assurez-vous de vérifier les politiques de votre État.

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