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Anne A Arundel - AP-76 - Histoire

Anne A Arundel - AP-76 - Histoire


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Anne A Arundel

Un comté du Maryland dont le siège, Annapolis, est la capitale de l'État et le siège de l'Académie navale.

(AP-76 : dp. 14 400 ; 1. 492' ; n. 69'6" ; dr. 24' ; s. 18.4 k. ; cpl. 429 ; a. 4 3", 4 40mm., 18 20mm. ; T.C3)

Mormacyork a été construit en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 43) le 18 juillet 1940 à Kearny, N.J., par la Federal Shipbuilding & Drydock Co.; lancé le 16 novembre 1940; parrainé par Mme William T. Moore; détenu et exploité par Moore-McCormack Lines lors de voyages depuis la côte est des États-Unis vers les ports d'Amérique du Sud et de la Méditerranée ; acquis par la Marine de la War Shipping Administration le septembre 1942 ; converti pour le service naval comme moyen de transport à Brooklyn, N.Y., par la Robbins Shipbuilding & Drydock Co. ; et commandé le 17 septembre 1942, le Comdr. Linsford Y. Mason, Jr., aux commandes.

Le lendemain, le nouveau transport a été rebaptisé Anne Arundel et désigné AP-76. Le 22 septembre, elle s'est rendue à Norfolk, Virginie, pour charger la cargaison et les munitions et a tenu alors la formation shakedown dans la Baie Chesapeake. Le 23 octobre, elle a quitté la côte est pour rejoindre le Groupe de travail (TG) 34.8, qui avait été formé pour envahir le Maroc français. Anne Arundel est arrivée dans la zone de transport au large des côtes marocaines le 8 novembre et a commencé à décharger des troupes et des fournitures de l'armée. Ce processus s'est poursuivi jusqu'au 15, date à laquelle le navire a amarré à Casablanca. Le déchargement a continué à quai par le 17ème, quand elle est devenue en route dans un convoi retournant aux États-Unis.

À son retour à Norfolk le 2 décembre, le navire a été temporairement affecté au service de transport naval. Les travaux de triage ont été achevés au début de janvier 1943 et le transport a commencé à embarquer des marchandises et des troupes. Le 14 janvier, elle a navigué avec un convoi sur le premier d'une série de trois voyages à Oran, Algérie. En avril, alors qu'il était engagé dans ce service, le navire s'est présenté au service des Forces amphibies de la flotte de l'Atlantique.

Au lieu de rentrer chez lui après la dernière traversée transatlantique vers l'est qui s'est terminée à Oran le 22 juin, Anne Arundel a pris la route le 5 juillet pour participer à l'opération « Husky », une invasion conjointe anglo-américaine de la Sicile. Le 9, le navire a jeté l'ancre au large de Scoglitti, en Sicile, avec la division de transport 5 et, le lendemain, a commencé les opérations de débarquement. Il a terminé le déchargement le 13 et a inversé sa route pour revenir à Oran. Elle s'est arrêtée là pour prendre le personnel pour le transport aux États-Unis et a navigué ensuite le 22. Le navire a atteint New York le 3 août.

Après un voyage en avion, le transport a quitté la côte est le 21 août pour retourner en Algérie. Elle est arrivée à Oran le 2 septembre, a déchargé sa cargaison et est revenue à New York. Anne Arundel a repris la route début octobre et a touché Belfast, en Irlande du Nord, le 17 avant de continuer vers Gourock, en Écosse, pour décharger la cargaison. Le navire a appareillé le 27 octobre, a tracé un cap vers l'Algérie et est resté au port d'Alger pendant une semaine avant de s'embarquer pour les États-Unis. Elle atteint New York le 11 décembre.

Le transport a commencé l'année 1944 par un voyage vers l'Angleterre. Elle a touché à Liverpool le 9 janvier, a renvoyé quelques troupes et s'est déplacée à Belfast le jour suivant. Le navire a envoyé plus de troupes et de fournitures à terre avant de retourner aux États-Unis. Elle a continué ses courses d'approvisionnement entre New York et la Grande-Bretagne jusqu'au début du mois de juin. Parmi ses ports d'escale étaient Newport, Pays de Galles; Portland et Plymouth, Angleterre ; et Loch Long, Firth of Clyde, en Écosse. À la mi-avril, Anne Arundel arrive à Plymouth pour commencer les répétitions de la prochaine invasion du continent européen à Normand

Le 5 juin, le navire quitte Portland avec la Task Force 124 et se dirige vers la zone de transport au large de la plage "Omaha" dans le nord de la France. Elle a commencé à débarquer des troupes à 0646 le jour J, le 6 juin et a accompli le processus plus tard ce jour-là. Le navire a ensuite renversé sa route, a fait route vers l'Angleterre et a amarré à Portland le 7. Anne Arundel a pris le fret à Avonmouth, en Angleterre, plus tard ce mois-là et est devenu en route pour l'Algérie le 3 juillet. Elle s'est arrêtée à Oran avant de naviguer vers Naples, en Italie. Dans ce port, il embarqua des troupes et des fournitures à bord en vue de l'invasion du sud de la France, qui avait pour nom de code l'opération « Dragoon ».

Le 15 août, Anne Arundel arrive dans la baie de Pam- au large des côtes de Provence en France et commence à débarquer des troupes le même jour. Le transport je la région le 16 et met le cap sur Oran. Elle est revenue à la côte française le 30 août et a amarré dans la Baie de Cavalaire pour décharger des véhicules et des troupes pour renforcer des positions Alliées. Au cours des mois et demi suivants, le navire a effectué plusieurs trajets de réapprovisionnement de Naples et d'Oran à Marseille, en France. Elle a terminé son dernier voyage en France le 15 octobre et a mis le cap sur les États-Unis.

Anne Arundel a touché de nouveau à New York le 8 novembre et est entré dans un chantier naval pour des travaux de réparation avant de reprendre les opérations de chargement de cargaison. Elle a quitté la côte est le 18 décembre, à destination du Pacifique. Le transport a transité par le canal de Panama le jour de Noël; rejoint la flotte du Pacifique; et a continué à San Francisco, Californie, où elle a embarqué plusieurs centaines de marines. Elle a fait alors un autre arrêt à San Diego, Californie, pour prendre des approvisionnements et des passagers navals. Le navire a quitté la côte ouest le 14 janvier 1945 et a atteint Pearl Harbor, à Hawaï, six jours plus tard.

Le navire a repris la route le 22 pour transporter des approvisionnements et des troupes à Guam et à Ulithi. À Guam, elle a pris en charge les pertes marines et navales pour le transport à Hawaï. Après avoir fait une brève escale à Eniwetok, Anne Arundel est revenue à Pearl Harbor le 22 mars. Le navire a été entretenu pendant environ une semaine avant de recommencer les opérations de chargement. Elle a quitté Hawaï le 7 avril avec des troupes pour la campagne Ryukyu embarquées; fait des arrêts en route à Eniwetok et Ulithi avant d'arriver dans la zone de transport au large de la plage de Hagushi à Okinawa le 3 mai. Pendant les cinq jours suivants, le navire débarqua des troupes, approvisionna diverses péniches de débarquement et reçut des victimes à bord. Elle s'est arrêtée à Saipan le 12 mai pour envoyer des troupes blessées aux hôpitaux de l'île et a continué à naviguer ensuite vers l'est aux États-Unis.

Le transport a atteint San Francisco le 28 mai. Après une période d'entretien, Anne Arundel a commencé à prendre en charge l'équipement et les fournitures pour le transport vers les zones avancées du Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 18 juin; puis a tracé un parcours pour les Philippines. Le 9 juillet, le navire a atteint Leyte, où elle a été affectée au devoir en tant que navire de réception. Elle est restée à Leyte jusqu'au 8 août, le jour où elle est devenue en route pour les îles d'Amirauté. Le navire était au port de Manus lorsque les Japonais capitulèrent le 15 août.

Anne Arundel retourna à Leyte le 23. Après avoir embauché du personnel et des fournitures, elle a quitté les eaux philippines et s'est dirigée vers les îles d'origine japonaises. Elle a amarré à Yokohama, Japon, le 13 septembre et s'est présentée pour le devoir avec l'Escadron de Transport 24 pour soutenir les forces d'occupation à terre. Après avoir déchargé ses cales, le navire a quitté le Japon le 19 septembre et a navigué pour le Port d'Apra, Guam.

Après avoir pris une autre charge de troupes et de fret, Anne Arundel a navigué vers Tsingtao, en Chine. Après y avoir débarqué ses passagers, le navire s'est dirigé vers les Philippines. De Manille, elle est devenue en route le 30 octobre avec TG 78.6, attaché pour l'Indochine française. Anne Arundel atteignit Haiphong le 2 novembre, roi des éléments de la 52e armée chinoise et/ou transporta vers la Chine. Elle est arrivée au 12e. Ayant débarqué ses passagers, Nagoya, Japon. eaux chinoises deux jours plus tard et a procédé à

Là, le transport a embarqué plusieurs centaines de militaires et a navigué pour les États-Unis le 5 décembre. Elle est arrivée à Tacoma, Washington, le 18 : est restée en disponibilité à Tacoma jusqu'à la fin de janvier 1946; puis s'est mis en route pour naviguer vers la côte est. Le navire a retransmis le canal de Panama le 14 février et a rejoint la flotte de l'Atlantique. Anne Arundel est arrivée à New York le 21 février et a commencé les préparatifs de la désactivation. Il a été désarmé à Brooklyn le 21 mars 1946 et remis à la War Shipping Administration pour élimination. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 12 avril 1946.

Restitué à ses propriétaires d'avant-guerre et remis à neuf pour le service marchand, le navire a fonctionné sous le nom de Mormacyork jusqu'à sa mise en service vers 1962. Il est resté sur les registres des navires marchands contemporains, inactifs, jusqu'à ce qu'il soit vendu à la société Lotti SPA, d'Italie, le 1er juillet 1970, et mis à la ferraille.

Anne Arundel a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Anne Arundel

Lady Anne Arundel (parfois orthographiée Arundell) est née en 1615. C'était une noble anglaise, fille de Thomas Arundel, 1er baron de Wardour, et membre de l'ancienne famille des Arundels à Cornwall, en Angleterre. Son père était un catholique riche et influent.

En 1628, à l'âge de treize ans, Lady Anne épousa Cecil Calvert, 2 baron Baltimore, le fondateur de la colonie du Maryland. Sur les neuf enfants des Calvert, seuls trois ont survécu jusqu'à l'âge adulte, dont Charles Calvert, 3e baron de Baltimore.

En 1632, le roi Charles Ier a signé la Charte du Maryland, du nom de la reine Henrietta Maria, accordant la colonie à Cecil Calvert. Cecil et son père George envisageaient la colonie comme un endroit où les autres catholiques romains pourraient échapper à la persécution religieuse qui prévalait alors en Angleterre.

Après la mort de George Calvert, le père d'Anne, Lord Wardour, a investi massivement dans la nouvelle colonie et a pu réaliser son rêve d'établir une colonie en Amérique du Nord grâce à son gendre.

Cecil Calvert, qui n'a jamais mis les pieds dans le Maryland, a essayé de faire de la colonie un refuge prospère et sûr pour les catholiques persécutés, investissant une grande partie de sa propre richesse. Il a envoyé son frère cadet, Leonard, dans la nouvelle colonie en 1634. Leonard a navigué avec les navires Ark et Dove, et les colons ont établi une colonie à St. Mary’s.

En 1642, la guerre civile anglaise éclata entre les royalistes catholiques romains soutenant Charles Ier et les parlementaires protestants. Cecil Calvert s'est inquiété de sa capacité à garder le contrôle de sa colonie. Pour consolider sa position, il a pris plusieurs mesures qui s'avéreront essentielles dans l'histoire de la colonie du Maryland et de ce qui deviendra bientôt le comté d'Anne Arundel.

En 1649, l'Assemblée générale du Maryland a adopté Une loi concernant la religion qui a fourni une certaine protection religieuse à tous les chrétiens. Lord Baltimore a également remplacé le gouverneur catholique par intérim Thomas Greene par le protestant de Virginie William Stone, étant entendu que Stone amènerait de nouveaux colons dans la colonie.

Lady Anne Arundel Baltimore est décédée en 1649, à l'âge de 34 ans. Cecil Calvert était bouleversé par la mort de sa femme bien-aimée de vingt et un ans. Il lui survécut de nombreuses années, profitant d'une longue retraite avant de mourir à Middlesex le 30 novembre 1675.

Le gouverneur Stone a attiré un groupe de puritains de Virginie non-conformistes dans le Maryland avec la promesse de terres et de libertés garanties. En décembre 1649, la première colonie européenne dans ce qui allait devenir le comté d'Anne Arundel a été fondée par ces puritains sur la rive nord de la rivière Severn en face d'Annapolis actuelle. Cela s'appelait la Providence.

En 1650, l'Assemblée générale du Maryland crée officiellement le comté d'Anne Arundel. Le sceau du comté toujours utilisé est le blason des seigneurs de Baltimore. London Town était le siège d'origine du gouvernement du comté.

De 1650 à 1695, une série de luttes religieuses, régionales et politiques ont eu lieu dans le Maryland. En mars 1655, la bataille de la Severn se déroula à l'embouchure de la rivière Severn. Les forces du gouverneur Stone, sous les ordres de Lord Baltimore, ont remonté la baie de Chesapeake depuis la ville de St. Mary. Son objectif était de rétablir l'autorité des Calverts sur la Providence, mais les puritains ont vaincu de manière décisive les forces du gouverneur et ont pris le contrôle temporaire de la colonie.

Oliver Cromwell rétablit le contrôle de Cecil Calvert en 1657, mais en 1688, le roi Guillaume III annula la charte de Calvert et déclara le Maryland colonie royale. L'Assemblée générale a voté en 1694 pour déplacer la capitale de la ville de St. Mary à Anne Arundell Towne.

En 1695, la ville fut rebaptisée Annapolis en l'honneur de la princesse Anne, fille de la reine Mary. Annapolis devint le centre économique, social et politique de la colonie et le siège du gouvernement du comté d'Anne Arundel. Elle est restée la capitale et le siège du gouvernement lorsque le statut d'État a été obtenu le 28 avril 1788.


Anne Arundel (AP-76) : Photographies

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Près du New York Navy Yard le 20 septembre 1942.
Notez le chargement presque complet des péniches de débarquement, principalement sur le pont, et les deux canons de 3"/50 sur des plates-formes surélevées à l'avant.

Photo n° 19-N-34576
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Près du New York Navy Yard le 20 septembre 1942.
Ce navire, comme ses quasi-sœurs des classes Elizabeth C. Stanton et Lyon, n'avait que deux bossoirs Welin et transportait la plupart de ses péniches de débarquement sur le pont.

Photo n° 19-N-34578
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Près du Norfolk Navy Yard le 10 octobre 1942.
Notez le canon de 4"/50 sur la poupe et les deux canons de 3"/50 sur des plates-formes surélevées juste en avant.

Photo n° 19-N-35865
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Près du New York Navy Yard le 1er mai 1943.
Le navire a reçu des supports jumeaux de 40 mm dans des cuves à canon surélevées à l'avant et à l'arrière, mais n'a pas encore perdu le gros canon à l'arrière. Ce canon est maintenant un 5"/51 au lieu du 4"/50 qu'elle avait lors de sa mise en service. Il a probablement été retiré peu de temps après la prise de cette photographie.

Photo n° 19-N-44846
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Photographié depuis l'USS Ancon (AGC-4) lors de l'assaut de Scoglitti, en Sicile, en juillet 1943.
La photographie est datée du 10 juillet 1943, date du débarquement, mais elle a probablement été prise un peu plus tôt car le navire a encore une pleine charge de péniches de débarquement. Il a été réarmé - les deux canons avant de 3"/50 ont été abaissés et un double support de 40 mm a été ajouté sur une plate-forme surélevée entre eux. Le même arrangement est également visible à l'arrière.


Anne A Arundel - AP-76 - Histoire

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USS Anne Arundel Ap76

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Bonus supplémentaire :

  • Audio de 22 minutes " La radio américaine mobilise le front intérieur " Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
  • Audio de 22 minutes " Diffusion des transfuges alliés pour les puissances de l'Axe " Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
  • Audio de 20 minutes d'un " 1967 Traversée de l'équateur " (Pas ce navire mais la cérémonie est traditionnelle)
  • Audio de 6 minutes de " Sons de Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

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    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.


    Histoire de la Cour

    En 1821, après 126 ans d'utilisation de bâtiments et de chambres empruntés
    pour leur palais de justice, le comté d'Anne Arundel a innové pour une
    son propre palais de justice sur Church Circle à Annapolis. Aujourd'hui ce
    bâtiment historique et son magnifique ajout, complété en 2000,
    occupent une place de choix dans la ville coloniale, un important
    symbole de justice et hommage à la fierté civique.

    Le palais de justice du comté d'Anne Arundel est le troisième plus ancien palais de justice encore utilisé dans le Maryland. Commencée en 1821 et achevée en 1824, la première partie du palais de justice a été construite pour fournir un dépôt sûr pour les dossiers du comté et des salles de réunion pour la cour de comté et ses fonctionnaires, une utilisation qui s'est poursuivie jusqu'à ce jour. Les besoins changeants du gouvernement et l'évolution du système judiciaire ont nécessité plusieurs campagnes de construction, d'abord en 1892-95, puis en 1923-24, 1939 et 1949-52, et enfin en 1994-2000, avec la construction du récent ajout.

    D'un point de vue architectural, les modifications et les ajouts apportés au palais de justice en 1892-1895 définissent encore son caractère général. Conçu par Jackson C. Gott, un important architecte de Baltimore, les modifications ont radicalement transformé l'apparence du bâtiment de style fédéral sobre et presque plat en une structure néo-géorgienne tridimensionnelle plus gracieuse, avec la tour d'entrée proéminente, les pavillons d'angle et le deuxième salle d'audience au sol. Le nouvel ajout de 240 000 pieds carrés, conçu par les architectes de Washington, DC Spillis, Candela & Partners, Inc., représente une expansion sensible, qui fait écho aux éléments architecturaux de l'ancien palais de justice et du quartier historique environnant d'Annapolis. Cependant, il est résolument moderne, abritant l'un des tribunaux les plus avancés sur le plan technologique aux États-Unis.

    Les origines du palais de justice

    L'histoire du système judiciaire d'Anne Arundel remonte aux origines du comté en 1650. Le 30 juillet 1650, sept commissaires de comté ont été désignés pour « nommer les tribunaux à conserver dans et pour ledit comté ». Au début, ils ont eu lieu à Annapolis, mais à la fin des années 1670, ils se sont rencontrés dans une auberge tenue par John Larkin, située à « la crête », à quelques kilomètres au sud de South River. L'auberge de Larkin était également le site des réunions de l'Assemblée générale et du Conseil du Maryland pendant cette période. En 1684, le tribunal de comté avait déménagé à London Town, un nouveau port d'expédition sur la rivière South, où le premier palais de justice a été construit. Les premiers registres fonciers de la ville de Londres décrivent le bâtiment comme une structure de « 25 pieds », vraisemblablement construite en bois, mesurant 25 pieds sur 25 pieds.

    Le déménagement à Annapolis

    En 1695, l'Assemblée générale du Maryland a adopté « une loi pour établir le tribunal du comté d'Anne Arundell à la porte d'Annapolis dans le même comté ». Cela a coïncidé avec le déménagement de la capitale de l'État de St. Mary's City à Annapolis. Dans un effort pour épargner au comté les dépenses liées à la construction d'un nouveau palais de justice, le tribunal de comté a obtenu un espace dans la nouvelle State House. Construit en 1697, le premier State House était un édifice en briques de deux étages mesurant 46 pieds sur 22. Une partie du grenier a été réservée au greffier du comté. Pendant les 126 années suivantes, les tribunaux de comté ont utilisé la State House et un bâtiment associé sur State Circle pour l'administration de la justice. Cette utilisation a été interrompue temporairement par l'incendie de 1704 de la State House, qui a détruit la plupart des archives du comté. Une nouvelle State House a été construite, servant à la fois les gouvernements de l'État et du comté jusqu'en 1769, date à laquelle l'actuelle State House a été construite. Cette année-là, l'Assemblée générale a désigné un bâtiment connu sous le nom de salle de conférence ou Old Armory qui se trouvait à côté de la State House, pour être utilisé comme palais de justice du comté d'Anne Arundel. Cependant, en 1819, l'État a mis fin à cet arrangement, ordonnant au comté de supprimer leurs dossiers. Confrontés au problème de ne pas avoir de lieu de réunion pour les tribunaux, les citoyens du comté d'Anne Arundel ont adressé une pétition à l'Assemblée générale du Maryland en demandant :

    . Le comté d'Anne Arundel n'a-t-il pas le droit d'avoir son palais de justice comme n'importe quel autre comté de l'État ?
    Après deux pétitions, l'Assemblée autorise la construction d'un palais de justice. Ils ont nommé douze commissaires avec le pouvoir d'acheter des terres et de contracter pour la construction du bâtiment.

    Un nouveau palais de justice

    Initialement, 12 000 $ ont été empruntés pour l'achat du site Church Circle et la construction du bâtiment. En 1821, un bâtiment de plan en forme de T, abritant une salle d'audience et des bureaux pour le shérif, le greffier et le registre des testaments a finalement été commencé. La conception incorporait des éléments de construction contemporains à l'épreuve du feu, notamment des bureaux en maçonnerie voûtés d'arêtes au premier étage, similaires à ceux conçus par l'éminent architecte Robert Mills pour le Charleston, S.C. Records Office, en 1822-1827. Cependant, en 1822, des fonds supplémentaires sont demandés pour meubler et achever le bâtiment. En février 1823, le palais de justice était utilisé lorsque le registre des testaments a déplacé les dossiers dans le nouveau « bureau à l'épreuve du feu ». En mars de la même année, la Levy Court se réunissait dans le nouveau bâtiment et les finitions furent achevées en 1824.

    En 1841, David Ridgely, bibliothécaire de l'État du Maryland, décrit le palais de justice dans ses Annals of Annapolis :

    Le palais de justice est un édifice assez moderne et se dresse au sud-ouest du cercle de l'église. En entrant, il y a un hall spacieux, de chaque côté se trouvent deux bureaux spacieux. Celui de droite est occupé par le registre des testaments, et l'autre par le greffier du comté. Immédiatement à l'arrière du bureau du greffier, se trouve le shérif, et au bout du couloir se trouve la salle d'audience. C'est une belle pièce spacieuse et bien adaptée à l'usage auquel elle est destinée. Au deuxième étage se trouvent les salles des jurés, le bureau de l'arpenteur et les pièces utilisées par les commissaires du comté. Le toit avant du bâtiment, par rapport à l'arrière, présente l'apparence d'ailes. Il est clos d'un mur de briques, surmonté d'un garde-corps en bois soigné.

    L'« édifice moderne » évoqué par David Ridgely a été radicalement remanié en 1892-1894 avec l'ajout des pavillons en saillie existants, de la tour d'entrée et de la coupole. Des ailes latérales ont été ajoutées à l'arrière créant un plan en forme de H. La salle d'audience a été déplacée du premier étage à son emplacement actuel au deuxième étage. Conçus par Jackson Coale Gott, un architecte de Baltimore, ces changements définissent toujours le caractère architectural du palais de justice.

    Agrandissement et rénovation

    Une nouvelle expansion s'est produite entre 1923 et 1925 et à nouveau en 1939. Une grande aile de style néo-colonial, conçue par Earle S. Harder et Leonard Dressel, Jr., architectes locaux, a été construite entre 1949 et 1952. S'étendant du coin sud-est du palais de justice antérieur et face à South Street, il abritait des salles d'audience, le bureau des registres fonciers et d'autres greffes. En novembre 1997, il a été retiré pour faire place à un nouveau palais de justice, inauguré en 1994. Conçu par Spillis Candela & Partners, Inc., l'énorme 240 000 pieds carrés. l'ajout s'étend de l'arrière du bâtiment d'origine, remplissant le bloc entre les rues South et Franklin.

    Le palais de justice du XIXe siècle a été préservé et sert toujours d'entrée principale au nouvel établissement. Tout comme les douze premiers commissaires du palais de justice ont cherché à construire un « édifice moderne » en 1821, les fonctionnaires du comté ont fait de même en 1994 lorsqu'ils ont lancé la construction d'un palais de justice à la pointe de la technologie, qui évoque non seulement le caractère architectural de Annapolis, mais offre aux citoyens du comté d'Anne Arundel le meilleur de la technologie des palais de justice et de l'administration de la justice.

    Chronologie du palais de justice

    • 1650 Sept commissaires de comté sont désignés pour « nommer des tribunaux qui seront tenus à l'intérieur et pour ledit comté ».
    • Cour des années 1670 tenue dans une auberge tenue par John Larkin près de South River
    • 1684 La cour déménage à London Town. Premier palais de justice.
    • 1695 Annapolis a désigné le lieu de la cour du comté d'Anne Arundel.
    • 1697 Cour située dans le loft de la nouvelle State House.
    • 1769 Construction de la State House actuelle. Les tribunaux ont déménagé dans un bâtiment adjacent.
    • 1819 Les citoyens du comté demandent à l'Assemblée générale du Maryland un palais de justice du comté.
    • 1824 Achèvement du premier palais de justice d'Annapolis.
    • 1892-94 Pavillons, tour d'entrée et coupole ajoutés.
    • 1923-25 ​​Agrandissement.
    • 1939 Agrandissement.
    • 1952 Aile de renaissance coloniale achevée.
    • 1994 Début de la construction d'un palais de justice ultramoderne - cérémonie d'inauguration le 21 octobre 1994.
    • 1997 Les employés de la Cour emménagent dans le bâtiment de la phase I.
    • 1998 Début de la construction de la phase II du bâtiment et rénovation du bâtiment historique de 1824.
    • 2000 Cérémonie d'inauguration du palais de justice le 5 mai 2000, ouverture du bâtiment complet.

    "A Courthouse of It's Own" est une vidéo de 20 minutes documentant l'histoire de la Cour de circuit du comté d'Anne Arundel.


    Anne A Arundel - AP-76 - Histoire

    Collection (1942-1945, 2006) de documents, de cartes, de documents imprimés, etc., relatifs à son service en tant que quartier-maître de classe 3 à bord de l'USS Ann Arundel (AP-76) pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris les récits autobiographiques de quatre voyages, et des descriptions de ses actions lors de l'invasion de la Normandie du 6 juin 1944.

    Informations biographiques/historiques

    William B. Martin est né le 29 octobre 1924 à McKeesport, en Pennsylvanie. Son service naval a commencé en fréquentant l'école Quartermaster à Newport, Rhode Island, après quoi il a été affecté à l'USS Ann Arundel, un navire de transport de troupes, juste avant Noël 1943. Il a servi pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale et au début de l'après-guerre. période en tant que quartier-maître de classe 3d à bord de l'USS Ann Arundel (AP-7).

    Portée et disposition

    Les documents contiennent des documents sur le service naval de William B. Martin en tant que quartier-maître de 3e classe pendant la Seconde Guerre mondiale à bord de l'USS Ann Arundel. Les enregistrements s'étendent de 1942 à 1945. Ils comprennent des journaux tenus par Martin à bord du navire, des cartes, des récits autobiographiques et divers documents imprimés détaillant la vie quotidienne à bord.

    Il y a des journaux tenus par Martin enregistrant ses fonctions de quartier-maître accomplies à bord du navire. Ils s'intitulent "2e voyage à travers les mers" (9 février 1944-11 mars 1944), "3e voyage à travers les mers" (23 mars 1944-8 novembre 1944) et "Quatrième voyage à travers les hautes mers" " (17 décembre 1944-27 décembre 1944). Ces journaux révèlent des informations sur les fonctions d'un quartier-maître pendant la Seconde Guerre mondiale et l'un d'eux couvre les dates de l'invasion de la Normandie. Le document intitulé "L'invasion de la Normandie" décrit les préparatifs et les actions du navire le jour de l'invasion de la Normandie. Un autre récit autobiographique est donné par Joseph W. Harrell ("Haiphon à Chingwangtao") à la fin de la guerre. Il détaille le transport des troupes nationalistes chinoises de Haiphong, au Vietnam, à Chin-Wang Tao, en Chine, à bord de l'Ann Arundel. Harrell détaille également un voyage à terre à Tientsen, en Chine. Il n'y a aucune autre référence faite à Harrell dans les papiers de William B. Martin.

    Il y a trois cartes dans la collection. Il s'agit : d'un schéma de déploiement des bateaux de la zone de transport pour l'opération « Fabius One », d'une autre carte d'entraînement utilisée lors de « l'Exercice Fabius » et d'une carte d'information hydrographique utilisée lors de l'entraînement à l'invasion du sud de la France.

    Les documents documentant la vie quotidienne à bord des navires comprennent des certificats d'adhésion pour les cérémonies d'initiation pour les rites de passage à travers la Ligne de Date Internationale (Domaine du Dragon d'Or, 26 janvier 1945) et l'Équateur (Domaine de Neptunus Rex, 11 août 1945) deux "Radio Press Nouvelles" dépliants de l'USS Ann Arundel (27 juillet 1945 et 16 août 1945) un plan de la journée à bord de l'USS Ann Arundel (11 août 1945) une liste chronologique officielle des dates d'arrivées et de départs (17 septembre, 1942-December 1945) and a pamphlet for the annual reunion of the USS Ann Arundel (2006).


    Anne Arundel County Probate Index

    The Maryland State Archives is participating in a joint project with the Comptroller of the Treasury, the Registers of Wills, and FamilySearch to have the state's probate records from 1634 to 1940 indexed, scanned, and made available online. Volunteers are preparing the documents for scanning, and indexing the records. Scanned records from this project have already started to appear on the FamilySearch website, but they are not yet indexed. In the meantime, once scanning is completed for a county, the Maryland State Archives and FamilySearch are making the associated index available for researchers.

    Scanning of Anne Arundel County probate records has recently been completed. We are excited to make the Anne Arundel County Probate Record Index available to everyone researching their Anne Arundel ancestors at the Maryland Archives. Review this index before you visit the Archives to identify the specific probate documents relating to your ancestors.

    Indexes have also been completed for Caroline, Carroll, and Baltimore counties. They are available on the Maryland Genealogical Society website.

    Check here for more information about volunteer opportunities at the Maryland Archives.


    Schools Around South County, MD

    There are a number of schools around South County.

    For elementary, there is Shady Side Elementary, West Friendship Elementary, and Deale Elementary School.

    For middle school, you have just Southern Middle School, but Chesapeake Science Point Public Charter School offers grades 6 through 12 and Monarch Academy offers K through 8.

    For high school, there is Southern High School, Anne Arundel Evening High School, and Phoenix Academy (grade 12 only).

    In addition, Marley Glen School, Ruth Parker Eason School, and Central Special School all offer PK and K through 12.


    Anne Arundel Counties Maryland - Wagner 1860 - 23 x 30.88

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    Anne A Arundel- AP-76 - History

    WWII Cruise Books PDF's available

    I have scanned a number of WWII Cruise Books and Ship's Histories in order to preserve the History of the Men who served. This started as a quest to find a copy of the USS Neshoba-APA 216's cruise book. I was able to talk a library in Maine to lend me their copy to scan. Shortly afterwards one of the men from my Dad's ship, Bill Allingham GAVE ME his copy of the book.

    Since then I have been lent a number of Cruise Books and Ship's Histories by collectors, most from Rick and Charles. I only own one Cruise Book, the Neshoba. I've had a few others that I picked up relatively cheaply, scanned and then passed on to people connected to the ship-for what I paid plus postage. This is NOT a business.

    After scanning the books, I photo-edit them and put them into Adobe PDF format. The files vary in size from 4 meg for the Gilmore to over 90 meg for the Napa and Lanier. They also vary in quality due to the quality of the original printing, the ability to scan the pages in tightly bound books (without breaking the bindings) and the use of off white or grey in the original books. Some are very sharp, others are relatively low quality images. Some are just Histories that were typed out by Crew or Officers and have no pictures.

    I take some liberty when scanning the books, eliminating the blank pages and sometimes combining intro pages that are almost empty onto one page. Sometimes I "shift" the images around to get the most image per page, but no material is omitted. You can print from the PDF file - using a normal computer printer.

    If you would like a PDF copy of any of the following files, please contact me, but please donate to USS Slater DE 766 a fine restoration of a WWII DE - located in Albany, NY

    The donation link is on the bottom of the page: USS Slater DE 766

    Contact me (Russ Padden) via email.

    These are the books that I have scanned so far: (All of the books are from WWII Cruisebooks unless noted).

    AH 13 Benevolence-History

    AH 15 Consolation-History

    AH 17 Sanctuary-History

    AGC 7 McKinley 1st cruise
    AGC 7 McKinley 3rd cruise 1946

    AGC 8 Mount Olympus
    AGC 9 Wasatch

    AGC 13 Panamint
    AGC 14 Teton

    AGS 16 Maury - Neptunus Rex 1957
    AGS 16 Maury - Cruise 1952

    AHR01 Register - Cruise and repair log

    AK 177 Zaurak-new Feb 2016

    AKA 2 Procyon
    AKA 7 Alcyone

    AKA 30 Lumen - new Dec 2015

    AKA 58 Chara - WWII, Korea - Publ 1997

    AKA 63 Theenim
    AKA 70 Tate

    AKA 80 Tyrell
    AKA 95 Marquette

    AKA 98 Montague - 1953-54 (2nd 'Nam era)

    AKA 106 Union 1948 Point Barrow (Arctic) Expedition
    AKN 1 Indus

    AP 07 Wharton-new Feb 2016 (1974 published)

    AP 69 Elizabeth Cady Stanton

    UNEP 105 General George F. Elliot

    AP 111 General A. E. Anderson

    AP 112 General W. A. Mann

    AP 112 General W. A. Mann - Neptunus Rex 1944

    AP 114 Gen Wm. Mitchell

    AP 117 General W. H. Gordon
    AP 120 Admiral W. S. Benson
    AP 121 Admiral W. L. Capps
    AP 122 Admiral R. E.Coontz
    AP 123 Admiral E. W. Eberle

    AP 133 GENERAL O.H. ERNST

    AP 134 General R. L. Howze

    AP 137 General S. D. Sturgis

    AP 139 General R. E. Callan
    AP 141 General A. W. Greeley

    AP 144 General Hodges

    AP 148 General M. L. Hersey

    AP 153 General R. M. Blatchford

    AP 154 General Leroy eltinge

    AP 166 Comet
    AP 173 Herald of the Morning

    APA 2 Harris
    APA 5 Barnett

    APA 13 Joseph T. Dickman
    APA 16 J Franklin Bell

    APA 27 Clymer
    APA 30 Thomas Jefferson - 2 different

    APA 38 Chilton 1st Cruise Book

    APA 38 Chilton - reunion book - 1990's

    APA 38 Chilton - Decommissioning 1972

    APA 86 USS Geneva - Reunion 1998

    APA 100 Mendocino
    APA 104 Westmoreland

    APA 107 Goodhue
    APA 108 Goshen

    APA 110 Griggs
    APA 119 Highlands
    APA 122 Kenton
    APA 125 Lanier

    APA 143 Clermont
    APA 146 Collingsworth

    APA 155 Lycoming
    APA 157 Napa
    APA 164 Edgecombe

    APA 174 Jerauld - Commissioning Booklet

    APA 175 Karnes
    APA 176 Kershaw
    APA 178 Lander
    APA 187 Oconto

    APA 188 Olmsted - Magic Carpet Pamphlet

    APA 191 Pondera
    APA 193 Sanborn
    APA 202 Menifee

    APA 203 Meriwether
    APA 209 Tazewell
    APA 212 Montrose

    APA 214 Natrona - Action Report (not cruisebook)
    APA 216 Neshoba

    APA 217 New Kent - cruise book - also see link below:

    APA219 Okaloosa
    APA 226 Rawlins

    APA 228 Rockbridge - Operation Crossroads

    APA 231 St. Croix
    APA 232 SanSaba

    APA 233 Sevier
    APD 11 Gilmer

    APD 43/DE 62 George W. Ingram

    APD 134 Kleinsmith - Commisssioning

    AS12 Sperry 1st Anniversary 1943

    AS 26 Clytie (Neptunus Rex)

    AV 7 Currituck 1961-1962 Far East Cruise

    AV 14 Kenneth Whiting

    BB 60 Alabama 1936-Neptunus Rex
    CL 57 Montpelier

    DDR 875 HW Tucker 1958

    LSM 148 -
    LSM 352 -

    LST 588- "in WWII" and reunion book 1986

    LST 946 Fort Defiance

    THIS IS NOT A MONEY-MAKING VENTURE!

    IT'S TIME TO REALLY SUPPORT THOSE WHO SERVE-WITH MORE THAN WORDS-AND TO HELP GET DONATIONS TO WORTHY ORGANIZATIONS.

    Looking for Cruise Books I haven't scanned?

    APD 94 John Q. Roberts is on this site fold3.com and also available from www.greatnavalimages.com

    AP 102 LaSalle is available on www.ancestry.com - along with thousands of others.

    There is a former Navy Guy who has scanned a large number of Cruise Books (I still almost exclusively scan Amphib and Transport books).

    His CD prices are reasonable considering the amount of work that goes into finding, scanning, editing, formatting etc. www.greatnavalimages.com.

    His CD's have background music, an index and other features that I don't include on my CD's. He uses a program which translates the images to a proprietary format - to get prints of pages, you can do print screens. For higher resolution prints you can buy prints of specific pages or prints of the whole book from him.

    THESE ARE AMPHIB CRUISE BOOKS THAT EXIST, BUT I HAVE NOT SEEN TO SCAN.

    IF YOU HAVE ANY OF THESE AND WOULD BE WILLING TO LEND THEM TO ME TO SCAN, PLEASE CONTACT ME.

    I can give references from the guys who have lent me their books to scan.


    Voir la vidéo: 4 (Mai 2022).