Fiat 3000

Fiat 3000

Le Fiat 3000 a été le premier char produit en série en Italie et était une version améliorée du Renault FT français. Le Renault FT a été le premier char au monde à disposer d'une tourelle entièrement traversable. Le gouvernement italien espérait commander les pièces à la France et construire les chars en Italie, avec l'intention de les utiliser contre les Autrichiens. Des retards ont fait que cela ne s'est pas produit et des véhicules complets ont été livrés en août 1918 juste à temps pour participer aux batailles finales de la Première Guerre mondiale.

Le gouvernement italien a alors décidé de produire une version modifiée du char en Italie. Fiat devait concevoir le nouveau char, et 1 400 furent commandés à Fiat, Ansaldo et Breda. À la fin de la guerre, cette commande a été considérablement réduite à seulement 100 véhicules et la vitesse de développement a ralenti. Le prototype n'était pas prêt avant juin 1920, il a été testé en 1921 et les modèles de production sont entrés en service en 1923.

La Fiat 3000 était un peu plus grande que l'originale française. Le moteur à essence Renault utilisé dans le FT a été remplacé par un moteur arrière transversal monté plus bas dans la coque. La Fiat 3000 Modèle 1921 était armée de deux mitrailleuses.

Il a été suivi à la fin des années 1920 par le Fiat 3000B modèle 1930. Celui-ci était armé d'un canon de 37 mm à la place des mitrailleuses jumelles et avait une coupole proéminente sur la tourelle. Il avait des silencieux d'échappement et des yeux de remorquage. Les deux versions ont été construites avec une queue traversant les tranchées, mais celles-ci ont été supprimées en 1933. La version finale, tout comme la Fiat 3000B Modified (L5-21), une modification de 1936 qui était armée de deux canons de 37 mm. La Fiat 3000 était encore en service pendant une bonne partie de la Seconde Guerre mondiale, mais pas avec les unités blindées de première ligne (comme l'était la Renault FT d'origine en France).

Modèle de statistiques 1921
Poids : 5,5 tonnes
Armement : Deux mitrailleuses
Armure : 6-16mm
Moteur : 50cv
Vitesse maximale : 13 mph
Longueur : 13,63 pieds
Largeur: 7.2ft
Hauteur : 5,27 pieds

Modèle de statistiques 1930
Poids : 6 tonnes
Armement : canon de 37 mm
Armure : 6-16mm
Moteur : 63cv
Vitesse maximale : 13 mph
Longueur : 14,07 pieds
Largeur: 7.2ft
Hauteur : 5,37 pieds


La norme Fiat et l'esclavage pour dettes

Le 6 août 1915, le gouvernement de Sa Majesté a lancé cet appel :

Compte tenu de l'importance de renforcer les réserves d'or du pays à des fins de change, le Trésor [a] chargé la Poste et tous les services publics chargés du devoir d'effectuer des paiements en espèces d'utiliser des billets au lieu de pièces d'or dans la mesure du possible. Le public est généralement instamment prié, dans l'intérêt national, de coopérer avec le Trésor dans cette politique en (1) payant en or à la poste et aux banques (2) en demandant le paiement des chèques en billets plutôt qu'en or (3) en utilisant des billets plutôt que de l'or pour le paiement des salaires et des décaissements en espèces en général.

Avec cette annonce obscure et largement oubliée, la Banque d'Angleterre a effectivement commencé le système monétaire mondial à s'éloigner d'un étalon-or, dans lequel toutes les obligations gouvernementales et bancaires étaient remboursables en or physique. À l'époque, les pièces et lingots d'or étaient encore utilisés dans le monde entier, mais leur utilité était limitée pour le commerce international, ce qui nécessitait de recourir aux mécanismes de dédouanement des banques internationales. Chef de file de toutes les banques à l'époque, le réseau de la Banque d'Angleterre s'étendait sur le globe et sa livre sterling avait acquis, pendant des siècles, la réputation d'être aussi bonne que l'or.

Au lieu de la stabilité prévisible et fiable naturellement fournie par l'or, le nouveau standard monétaire mondial a été construit autour de règles gouvernementales, d'où son nom. Le mot latin fiat signifie « qu'il soit fait » et, en anglais, a été adopté pour signifier un décret formel, une autorisation ou une règle. C'est un terme approprié pour l'étalon monétaire actuel, car ce qui le distingue le plus, c'est qu'il substitue les diktats du gouvernement au jugement du marché. La valeur de la couche de base fiduciaire n'est pas basée sur un produit physique librement échangé, mais est plutôt dictée par l'autorité, qui peut contrôler son émission, son approvisionnement, son dédouanement et son règlement et même le confisquer à tout moment.

Saifedean Ammous est économiste et auteur de "The Bitcoin Standard". Il écrit actuellement une suite, "The Fiat Standard", ainsi qu'un manuel d'économie, "Principles of Economics". Vous pouvez vous abonner pour recevoir un chapitre par semaine des deux livres sur son site Web, saifedean.com.

Avec le passage au fiat, les échanges pacifiques sur le marché ne déterminaient plus la valeur et le choix de l'argent. Au lieu de cela, ce sont les vainqueurs des guerres mondiales et les girations de la géopolitique internationale qui dicteraient le choix et la valeur du média qui constitue la moitié de chaque transaction commerciale. Alors que l'annonce de la Banque d'Angleterre de 1915, et d'autres similaires à l'époque, étaient supposées être des mesures d'urgence temporaires nécessaires pour combattre la Grande Guerre, aujourd'hui, plus d'un siècle plus tard, la Banque d'Angleterre n'a pas encore repris le rachat promis de ses notes en or. Les dispositions temporaires restreignant la convertibilité des billets en or sont devenues l'infrastructure financière permanente du système fiduciaire qui a décollé au cours du siècle suivant. Jamais plus les systèmes monétaires prédominants dans le monde ne seraient basés sur des monnaies entièrement remboursables en or.

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Le décret ci-dessus pourrait être considéré comme l'équivalent du courrier électronique de Satoshi Nakamoto à la liste de diffusion de cryptographie annonçant Bitcoin. Mais, contrairement à Nakamoto, le gouvernement britannique n'a fourni aucun logiciel, livre blanc ni aucune sorte de spécification technique sur la façon dont un tel système monétaire pourrait être rendu pratique et réalisable. Contrairement à la froide précision du ton impersonnel et impartial de Satoshi, il s'appuyait sur l'appel à l'autorité et la manipulation émotionnelle du sens du patriotisme de ses sujets. Alors que Satoshi a pu lancer le réseau Bitcoin sous une forme opérationnelle quelques mois après son annonce initiale, il a fallu deux guerres mondiales, des dizaines de conférences monétaires, de multiples crises financières et trois générations de gouvernements, de banquiers et d'économistes luttant pour finalement aboutir une mise en œuvre pleinement opérationnelle de la norme fiat en 1971.

Cinquante ans après avoir pris sa forme définitive, et un siècle après sa genèse, un bilan du fiat system est désormais à la fois possible et nécessaire. Sa longévité rend déraisonnable de continuer à considérer le système fiduciaire comme une fraude irrémédiable au bord de l'effondrement, comme le font nombre de ses détracteurs depuis des décennies. De nombreuses personnes en fin de vie aujourd'hui n'ont jamais utilisé que de l'argent fiduciaire, et leurs parents non plus. Cela ne peut pas être considéré comme un coup de chance inexpliqué, et les économistes devraient être en mesure d'expliquer comment ce système fonctionne et survit, malgré ses nombreux défauts évidents. Après tout, de nombreux marchés dans le monde sont massivement faussés par les interventions gouvernementales, mais ils continuent néanmoins à survivre. Ce n'est pas cautionner ces interventions que d'essayer d'expliquer comment elles persistent.

Il n'est pas non plus approprié de juger les systèmes fiduciaires sur la base du matériel de marketing de leurs promoteurs et bénéficiaires dans les universités financées par le gouvernement et la presse populaire. Alors que le système fiduciaire mondial a jusqu'à présent évité l'effondrement complet que ses détracteurs prédisent, cela n'en fait pas un fabricant de repas gratuits sans coût d'opportunité ni conséquence. Plus de 50 épisodes d'hyperinflation ont eu lieu dans le monde en utilisant des systèmes monétaires fiduciaires au cours du siècle dernier, selon les travaux de l'économiste Steven Hanke. De plus, le système fiduciaire mondial évitant un effondrement catastrophique est à peine suffisant pour le justifier en tant que développement technologique, économique et social positif.

Entre la propagande implacable de ses passionnés et le venin enragé de ses détracteurs, ce livre tente d'offrir quelque chose de nouveau : une exploration du système monétaire fiduciaire en tant que technologie, d'un point de vue technique et fonctionnel, décrivant ses objectifs et ses modes de défaillance communs, et déduire les implications économiques, politiques et sociales plus larges de son utilisation. Je pense que l'adoption de cette approche pour écrire « La norme Bitcoin » a contribué à en faire le livre le plus vendu sur la monnaie bitcoin à ce jour, aidant des centaines de milliers de lecteurs dans plus de 20 langues à comprendre la signification et les implications du bitcoin. Plutôt que de me concentrer sur les détails du fonctionnement du bitcoin, j'ai choisi de me concentrer sur les raisons pour lesquelles il fonctionne comme il le fait et quelles en sont les implications.

Peut-être de manière contre-intuitive, je pense qu'en comprenant d'abord le fonctionnement du bitcoin, vous pouvez ensuite mieux comprendre les opérations équivalentes en fiat. Il est plus facile d'expliquer un boulier à un utilisateur d'ordinateur que d'expliquer un ordinateur à un utilisateur de boulier. Une technologie plus avancée remplit ses fonctions de manière plus productive et efficace, permettant une exposition claire des mécanismes de la technologie plus simple et exposant ses faiblesses. Pour le lecteur qui s'est familiarisé avec le fonctionnement du bitcoin, un bon moyen de comprendre le fonctionnement du fiat consiste à faire une analogie avec le fonctionnement du bitcoin en utilisant des concepts tels que l'exploitation minière, les nœuds, les soldes et la preuve de travail. Mon objectif est d'expliquer le fonctionnement et la structure d'ingénierie du système monétaire fiduciaire et comment il fonctionne, en réalité, loin du romantisme naïf des gouvernements et des banques qui ont bénéficié de ce système pendant un siècle.


S'il y a des caractéristiques de ce véhicule qui le distinguent des autres véhicules de sa catégorie, mentionnez-les attributs uniques ici.

Cette section devrait inclure des informations sur l'intérieur conception, qualité de fabrication, ergonomie, espace (espace pour la tête et les jambes, avant et arrière), caractéristiques, compartiments de rangement et confort général et habitabilité. Ajoutez des photos le cas échéant et conserver les informations à la troisième personne.


Histoire[modifier]

Bien que 1 400 unités aient été commandées, les livraisons commençant en mai 1919, la fin de la guerre a entraîné l'annulation de la commande initiale et seulement 100 ont été livrées. Les premières Fiat 3000 sont entrées en service en 1921 et ont été officiellement désignées comme la carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 21 (italien pour "Fiat 3000 char d'assaut, modèle 21"). Les tests du modèle 21 ont révélé que l'armement, composé de deux mitrailleuses de 6,5 & 160 mm, était inadéquat, et l'adoption d'un canon de 37 & 160 mm comme armement principal a été préconisée.

La version renforcée du 3000, armée d'un canon 37/40, fut testée en 1929 et fut officiellement adoptée en 1930 avec la désignation de carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 30. Le modèle 30, en plus de son armement amélioré, différait également du modèle 21 en ce qu'il avait un moteur plus puissant, une suspension améliorée, une silhouette de compartiment moteur différente et les magasins externes étaient rangés différemment. Certains modèles 30 ont également été produits avec deux mitrailleuses de 6,5 & 160 mm comme armement principal, comme sur le modèle 21, à la place du canon de 37 & 160 mm. Un nombre limité de véhicules du modèle 21 ont été exportés vers l'Albanie, la Lettonie (6 en 1926), la Hongrie et l'Abyssinie (Éthiopie) avant 1930.

Les désignations de ces chars ont été modifiées avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, conformément au système d'identification adopté tout au long de la guerre par les Italiens. Le modèle 21 a été redésigné L5/21, et le modèle 30 a été redésigné L5/30.

Le Fiat 3000 (modèle 21) a été utilisé pour la première fois en action en février 1926 en Libye, puis a également été utilisé contre les Éthiopiens lors de la deuxième guerre italo-abyssinienne en 1935. Ce n'était pas l'un des chars utilisés par les Italiens en Espagne pendant la guerre civile espagnole, cependant. Avec l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale en juin 1940, un nombre limité de Fiat 3000 encore en service dans l'armée italienne ont été utilisés de manière opérationnelle sur le front gréco-albanais. Ils ont également été parmi les derniers chars italiens à s'opposer aux Alliés, car en juillet 1943, lorsque les Alliés ont débarqué en Sicile, deux compagnies de chars italiennes sur l'île étaient encore équipées du 3000. Une compagnie a été retranchée et leurs véhicules ont été utilisés comme fortifications fixes, tandis que l'autre compagnie a été utilisée dans un rôle mobile pour répondre au débarquement amphibie lors de la bataille de Gela, avec peu de chars survivant à la campagne alliée. ΐ]


L'échec des monnaies Fiat

Nous travaillons dur pour notre argent, car nous pensons qu'il a une valeur durable. Cette valeur peut nous acheter d'autres choses que nous voulons. Cela semble être un bon échange. Cependant, peu d'entre nous considèrent à quel point la valeur de l'argent est extrinsèque. En réalité, nous avons affaire à des monnaies fiduciaires sans valeur.

À une certaine époque, notre argent était adossé à la valeur tangible de l'or ou d'autres métaux précieux, cours légal pour tout objet de valeur égale.

Ce n'est plus le cas. La valeur d'un billet d'un dollar de nos jours est ce que le gouvernement dit. Cette valeur arbitraire dépend du caprice du gouvernement. Et le gouvernement peut imprimer de l'argent comme une photocopieuse déchaînée. Il n'y a pas de limites à combien d'argent peut être mis en circulation. C'est parce que cet argent n'est adossé à aucune valeur réelle, c'est ce qu'on appelle la monnaie fiduciaire.

Le dollar américain est devenu une monnaie fiduciaire lorsqu'il a cessé d'être adossé à l'or il y a plus de 46 ans et il a perdu 97% de sa valeur depuis la création de la Réserve fédérale en 1913.

Hormis les crypto-monnaies, tous les principaux pays du monde utilisent la monnaie fiduciaire.

Depuis l'époque romaine, la monnaie fiduciaire a échoué de façon spectaculaire tout au long de l'histoire en raison du même schéma de dévaluation rapide puis d'effondrement total. Les Romains utilisaient une pièce en argent pur à 100 % appelée denier au début du premier siècle. Au milieu du siècle, sous le règne de Néron, le denier ne contenait que 94% d'argent. En 100 après JC, la teneur en argent avait été réduite à 85 %. La valeur de la pièce diminuait régulièrement. Cela a bien fonctionné pour Néron et ses disciples, qui n'avaient plus à payer leur dette à sa valeur réelle tout en augmentant en plus leur propre richesse. Au cours du siècle suivant, la pièce était composée de moins de 50 % d'argent. En 244, l'empereur Philippe l'Arabe avait réduit la quantité d'argent dans le denier à 0,05 %. Lorsque l'Empire romain est finalement tombé, le denier ne contenait que 0,02% d'argent.

La dévaluation de la monnaie est invariablement le précurseur de la ruine économique.

La dévaluation de la monnaie est invariablement le précurseur de la ruine économique.

La Chine a été le premier pays à utiliser du papier-monnaie au 7 e siècle. Jusqu'à cette époque, ils utilisaient des pièces de cuivre mais sont passés au fer en raison d'une pénurie de cuivre. La facilité d'accès au fer a entraîné sa surémission, jusqu'à ce qu'il s'effondre lui aussi. Au 11 e siècle, une banque du Sichuan commença à émettre du papier-monnaie en échange de la monnaie de fer. Cela a fonctionné brièvement car le papier pouvait être échangé contre des métaux rares et précieux, tels que l'or et l'argent, ou contre de la soie précieuse. Ensuite, la Chine est entrée dans une guerre coûteuse avec la Mongolie et a finalement été vaincue par le chef mongol, Gengis Khan. Dans un effort d'expansion, le petit-fils de Gengis, Kublai Khan, a commencé à inonder le papier-monnaie dans tout l'empire. Alors que le commerce de la Chine augmentait, l'afflux de papier fiduciaire – une monnaie sans aucune valeur – a causé la ruine même des familles les plus riches.

La France est peut-être le seul pays à avoir été vaincu par la monnaie fiduciaire à trois reprises. Le Roi Soleil, Louis XIV, laisse son successeur lourdement endetté. Le pauvre Louis XV a suivi les conseils de l'économiste écossais John Law et a simplement inondé le pays de papier-monnaie au lieu des pièces auparavant acceptables. Le papier-monnaie a dévalué les pièces de monnaie réellement précieuses, provoquant la faillite de l'héritier du Roi-Soleil dans son propre pays. Pourtant, la France n'a pas bien appris sa leçon la première fois. Plus de 100 ans plus tard, la France a donné un nouvel essai au papier-monnaie, créant une spirale inflationniste de 13 000 pour cent. Napoléon et l'introduction d'un franc adossé à l'or sont venus à la rescousse. La France était-elle désormais convaincue des effets négatifs de la monnaie fiduciaire ? Pas assez. Dans les années 1930, le papier-monnaie a de nouveau été émis, provoquant une dévaluation du franc-papier par l'inflation de 99% en 12 ans.

L'Allemagne de l'après-guerre était un autre pays confronté à une dette énorme, ingérable et impayable. L'Allemagne n'a pas appris de l'histoire. Au lieu de cela, cela a créé un état d'hyperinflation sans précédent. Cent trente imprimeries produisaient du papier-monnaie aussi vite qu'elles le pouvaient, dévalorisant tellement le mark allemand que sa seule valeur réelle devait être utilisée comme bois d'allumage.

L'Amérique a une longue histoire avec la monnaie fiduciaire, à commencer par les notes coloniales du Massachusetts des années 1600. D'autres colonies ont rapidement emboîté le pas. Les billets devaient être échangeables contre des biens tangibles, mais ils n'étaient adossés à aucun bien tangible. Répétant une longue séquence historique d'événements, trop de billets imprimés ont rapidement rendu la monnaie sans valeur. La prochaine entreprise américaine dans le papier-monnaie non adossé était de financer la guerre révolutionnaire. Elle aussi s'est écrasée.

Il semblait que l'Américain aurait finalement appris une leçon. Jusqu'en 1913, la monnaie américaine était rigoureusement adossée à de l'or réel. La création de la Federal Reserve Bank cette année-là a réduit la quantité d'or soutenant officiellement le dollar. Posséder de l'or est devenu illégal. En 1971, tout étalon-or a été éliminé alors que le dollar américain devenait officiellement un autre morceau de papier. Sa valeur a diminué de 92 % depuis 1913.

L'histoire étant le meilleur indicateur de l'avenir, l'Amérique est prête pour un autre effondrement monétaire.

Nous sommes confrontés à une dette aussi incontrôlable que l'Allemagne de Weimar alors que le gouvernement maintient les presses à imprimer occupées. À l'heure actuelle, la Chine et la Russie soutiennent leurs monnaies respectives avec de l'or. En outre, les deux pays utilisent un nouveau système de transfert d'argent, CIPS (China International Payment System), pour remplacer le système occidental SWIFT (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication).

Les pays occidentaux, qui utilisent tous SWIFT pour les transferts d'argent, ont le monopole de la manipulation des transferts d'argent internationaux. Avec l'aide de Washington et de SWIFT, le milliardaire de fonds spéculatifs Paul Singer a pu forcer une Argentine criblée de dettes à payer 20 cents par dollar pour ses obligations, évaluées à 3 milliards de dollars, ce qui rend pratiquement impossible pour l'Argentine de payer ses autres débiteurs.

L'actuel président argentin Macri a rouvert les négociations sur les dettes de longue date, s'établissant à 30 cents par dollar. La manipulation de la monnaie fiduciaire peut rapidement entraîner la manipulation de la dette fiduciaire, profitant à quelques privilégiés et ruinant les autres.

Entre-temps, l'utilisation par la Chine et la Russie de la monnaie adossée à l'or et l'utilisation de leur propre système de transfert d'argent ont amélioré les deux économies. La possibilité que le CIPS soit utilisé dans le monde entier et serve de méthode alternative de transfert monétaire laisse espérer que le système de monnaie fiduciaire occidentale pourrait bientôt être interrompu. La manipulation de la monnaie fiduciaire occidentale s'est transformée en un stratagème de Ponzi insoutenable qui ne tient qu'à un fil. Environ 97% de l'argent occidental est imprimé au hasard selon les besoins, créant ainsi de l'argent fictif.

Si le système tombe, ce sera la chute d'un monstre. Lorsque les banques tentent de rembourser leurs énormes dettes fiduciaires, cela pourrait provoquer une avalanche de répercussions. L'élite sera en sécurité, mais la grande majorité sera laissée dans une situation désespérée.

Peut-être que les paiements numériques remplaceront le papier-monnaie. L'avenir monétaire mondial est encore en développement, mais des changements drastiques sont inévitables.


Sommaire

Le char Fiat 3000 était un char léger doté d'un armement de petit calibre. Le blindage était composé de plaques boulonnées d'une épaisseur de 16 mm sur les parties les plus exposées et la tourelle et de 6 mm sur le plancher du char et les trappes de visite du moteur.

L'équipage était composé de deux hommes, un chef de char installé dans la tourelle qui avait les commandes de l'armement et d'un pilote.

Char FIAT 3000 Mod.30
Caractéristiques générales
Équipage 2
Longueur 3,73 m
Largeur 1,67 m
Hauteur 2,20 mètres
Masse au combat 5,9 tonnes
Blindage
Blindage 6 à 16 mm
Armement
Armement principal 1 canon 37/40 mm
ou 2 mitrailleuses SIA cal. 6,5 mm
Mobilité
Moteur Fiat 304, essence 6,235 cm³
Puissance 60/63 canaux
Vitesse sur route 21 km/h
Puissance massique 11,25 ch/tonne
Autonomie 88 km sur route / 6 heures en tout terrain


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courant07:53, 12 novembre 2011776 × 446 (544 Ko) Anonymes (discuter | contributions) * ''Fiat 3000'' - literatūrā arī ''Fiat Tipo 3000'' - pirmais Itālijā sērijveidā ražotais réservoirs vieglais. * Auteurs : Artis Buks * Dates : 2011. <>

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L'histoire juive d'Israël a plus de 3000 ans. c'est pour ça que c'est compliqué

Ma première visite en Israël a eu lieu à l'âge de 12 ans. Le groupe était dirigé par mon père, un rabbin de Philadelphie. Nous avions été invités à participer à une fouille archéologique près de la ville de Beit Shean, dans le nord du pays, près de la vallée du Jourdain. Peu de temps après notre arrivée, un de mes amis est tombé sur un tesson de poterie, vraiment un ostracon, un fragment avec une écriture dessus. L'archéologue sur place lui a dit quelque chose en hébreu. Mon père a traduit : « Il a dit que vous étiez la première personne à tenir cela depuis plus de 2 000 ans. »

De tels chocs de l'antiquité ne sont pas rares en Israël. En 1880, des archéologues ont découvert un texte hébreu gravé dans la pierre dans un tunnel sous Jérusalem. Il racontait comment les travailleurs avaient ciselé des extrémités opposées de la ville antique à mesure qu'ils se rapprochaient, les sons de la taille de la pierre devenaient plus forts jusqu'à ce qu'ils se rencontrent au milieu. On pense que le tunnel date de l'époque d'Ézéchias, un roi qui régna 715-687 av. Ézéchias a ordonné la construction du tunnel pour amener l'eau de l'extérieur des murs de la ville dans la ville. Jérusalem est peut-être une ville de sainteté et de respect, mais ses citoyens avaient autant besoin d'eau que Dieu.

Cette intersection du saint et du mondain demeure. Au cours du dernier mois de crise, d'agitation, de protestation et de mort, nous avons été inévitablement capturés par la situation du présent. Mais une partie du caractère insoluble du conflit au Moyen-Orient est que la relation juive avec Israël n'a pas commencé en 1948. Notre histoire ici, à la fois douloureuse et sainte, remonte à des dizaines de générations.

Nos anciens marqueurs historiques, dispersés dans tout ce pays, sont l'expression tactile de la mémoire juive et d'un ancien désir spirituel. Pendant des milliers d'années, les Juifs de la diaspora laissaient un coin de leur maison non peint, pour se rappeler qu'ils n'étaient pas chez eux. Ils ont prié en direction de Jérusalem. Ils connaissaient la géographie d'un pays qu'ils ne verraient jamais, souvent bien mieux que le pays dans lequel ils vivaient. Ils ont récité des prières pour le temps - dans les services pendant l'hiver, nous aspirons à la pluie ou à la rosée - non pas pour aider les récoltes en dehors de Vilnius, de Paris ou de Fès, mais pour ceux d'Israël, car nous nous attendions à tout moment à revenir.

La Bible dépeint une terre idéale, où coulent le lait et le miel. Pourtant Israël a toujours été une chose dans les rêves et une autre dans le tumulte de la vie quotidienne. Lorsque les cinq livres de la Torah se terminent, les Israélites sont toujours dans le désert et Moïse, notre chef hors d'Égypte, s'est vu refuser la terre promise. Le message est manifeste : l'endroit parfait n'existe pas encore, et vous devez entrer dans un pays désordonné et contesté armé de la vision que Dieu vous a donnée. Les Juifs concluent le Seder de la Pâque par « l'année prochaine à Jérusalem ». Pourtant, si l'on a le Seder à Jérusalem, la conclusion n'est pas « l'année prochaine ici ». C'est plutôt « l'année prochaine dans une Jérusalem reconstruite » - une ville qui reflète les idéaux et les aspirations des sages et des prophètes, une ville marquée par la piété et l'abondance.

Pour de nombreux Juifs, cette vision est aussi pertinente aujourd'hui qu'elle l'était dans l'ancien Israël. Cela signifie que le passé, le présent et l'avenir de la terre ne sont pas seulement un argument sur les colonies ou les structures seules, mais un idéal de lieu sûr, une ville céleste sur terre pour laquelle nous continuons de lutter et de prier, surtout après la violence de ces dernières semaines.

Bien que nous nous soyons notoirement exhortés à ne jamais nous souvenir de Jérusalem dans le Psaume 137, la ville sacrée de pierre et de larmes n'est pas le seul objectif des aspirations juives. Israël est hanté par des souvenirs historiques. Dans la ville septentrionale de Tsfat, un pèlerin peut errer parmi les tombes des mystiques juifs qui ont rétabli une communauté dans cette ville de montagne après l'expulsion d'Espagne en 1492 : Isaac Luria qui a enseigné que l'auto-contraction de Dieu a fait place au monde Joseph Caro, auteur du Shulchan Aruch, le code faisant autorité de la loi juive, qui croyait qu'un ange lui dictait des visions le soir. Ils ont été rejoints par Solomon Alkabetz, d'origine grecque, qui a écrit le poème L'cha Dodi (Viens à moi, bien-aimé), une chanson d'amour lyrique pour le sabbat qui est chantée dans les synagogues du monde entier chaque vendredi soir.

Malgré les profondes méditations sur le mal et l'au-delà dans la tradition juive, le concept d'enfer n'est pas aussi développé dans le judaïsme que dans d'autres traditions. Cependant, il y a un nom populaire pour cela : Géhenne. Il provient d'un endroit où des enfants dans l'antiquité auraient été sacrifiés au dieu païen Moloch.

En 1979, les archéologues ont commencé à creuser dans la zone que l'on pense être l'ancienne géhenne. Non loin des murs de la vieille ville de Jérusalem, ils ont trouvé ce qui est considéré comme l'un des plus anciens fragments d'écritures qui existent au monde, plus de 400 ans plus vieux que les rouleaux de la mer Morte. Il date de l'époque juste avant la destruction du premier Temple, le Temple de Salomon, en 586 av. Le sol brûlé a livré deux amulettes en argent enroulées qui sont encore exposées à ce jour au Musée d'Israël. Lorsqu'il était minutieusement déployé, le texte était presque textuel des versets bibliques :

« Que Dieu vous bénisse et vous garde.

Que le visage de Dieu brille sur vous et soit miséricordieux envers vous.

Que Dieu tourne sa face vers vous et vous donne la paix. (Nb 6:24-26)”

C'est la bénédiction sacerdotale, qu'un parent récite pour ses enfants chaque vendredi soir, une fervente prière pour l'avenir. En d'autres termes, le plus ancien morceau d'Écriture qui existe dans le monde est une bénédiction de paix qui a été arrachée à l'enfer. Dans ce pays assiégé et magnifique, la prière perdure.

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L'HISTOIRE PRESQUE MAIS TOUJOURS PAS COMPLÈTE DE MST3K

Mystery Science Theatre 3000 a une histoire entière qui remonte à plus de quinze ans, bien que beaucoup de ses fans les plus récents puissent ne pas en savoir beaucoup à ce sujet. Donc, pour vous aider dans cette situation, voici notre histoire (de moins en moins) concise, (modérément) détaillée et (nécessairement) subjective du spectacle de marionnettes de cowtown préféré de tout le monde.

Mais, un peu d'avertissement avant de continuer : les pages suivantes sont un peu textuelles, car nous avons plus d'une douzaine d'années d'histoire à couvrir. Vous voudrez peut-être partir maintenant et revenir quand vous aurez quelques minutes à tuer. Cela ne nous dérange pas. Nous vous attendrons ici, dès que vous serez prêt pour nous.

Hum-didda-hee-hee. hoo-ah-hoo-ah. hum-didda-hee-hee.

Hein? Ah tu es de retour ! Vous êtes prêt à partir ? Très bien, alors allons-y ! Cliquez simplement sur le lien 1984-87 ci-dessous et vous serez sur votre chemin. Prendre plaisir!

Jury juridique : Mystery Science Theatre 3000, ses personnages et situations sont la propriété de Best Brains, Inc. The Sci-Fi Channel est un copyright et une filiale de USA Networks.


Fiat 3000 - Histoire

1970-1979

Le leadership 4x4 de la marque Jeep® se poursuit dans les années 70 avec l'introduction du premier système 4x4 permanent. Le Cherokee (SJ) pleine grandeur sport à deux portes remporte les prix du 4x4 de l'année. Six modèles aident à élever les ventes à des niveaux record.

LES ANNÉES AMC

En 1969, Kaiser Jeep a lancé une "Jeep® Campagne publicitaire « Great Escape » montrant la variété des usages récréatifs des véhicules Jeep. Kaiser Jeep a vendu la société à American Motors (AMC) en 1970 pour environ 75 millions de dollars. Les véhicules à quatre roues motrices devenaient très populaires – en 1978, AMC produisait 600 véhicules par jour. En 1972, le système Quadra-Trac ® 4x4 a été introduit, le premier système à quatre roues motrices automatique permanent. En 1976, la marque Jeep a présenté le CJ-7.

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1970-1984 DISPATCHER JEEP® (DJ)

CAMIONNETTE DE LIVRAISON WALK-IN

Le Dispatcher Jeep® (DJ) était une version à deux roues de la populaire série CJ. Le véhicule ressemblait au CJ, mais était différent à bien des égards, il était complètement fermé, à traction arrière uniquement, comprenait des portes coulissantes et une porte arrière battante.

1974-1987 JEEP® J-10 PICK-UP

HONCHO SIGNIFIE « PATRON »

En 1971, les camions Jeep® ont abandonné le nom Gladiator. Les offres ultérieures ont été appelées J-10 (119 pouces) ou J-20 (131 pouces). Les améliorations comprenaient des freins à disque avant, un nouvel essieu avant, des roues à six goujons et des traverses de cadre plus lourdes. La gamme de camionnettes J-10 de la série J comprenait les ensembles de garnitures Honcho, Golden Eagle et 10-4.

Tous les camions partageaient la même conception de carrosserie que les Jeep® Wagoneer et Cherokee de la cabine vers l'avant, et étaient proposés avec des carrosseries traditionnelles à dalles ou à marches. L'ensemble de garnitures 10-4 a été produit de 1974 à 1983. Le package 1978 composé principalement de choix de couleurs et de détails, le package 10-4 offrait également une radio CB optionnelle installée en usine.

En 1976, le modèle populaire Honcho est apparu et a ajouté 699 $ à un lit court standard J-10 de niveau personnalisé. C'était l'équivalent camion du Cherokee Chief à voie large et comprenait deux versions : le Sportside à marchepied et le Townside.

Le Honcho comprenait des rayures dorées sur le chevet, les ailes et le hayon, de larges roues à rayons de 8 x 15 pouces et des pneus tout-terrain, un intérieur en denim Levi's et un volant sport. L'ensemble Laredo a remplacé le Honcho en 1983. Produit en 1977-1983, l'ensemble Golden Eagle de 1977 comprenait une grille de protection, des phares de conduite, un arceau de sécurité pour camionnette, des roues de huit pouces, des sièges Levi's, des bandes décoratives et un autocollant de capot d'aigle –le tout pour une prime de 749 $.

1974-1987 JEEP® J-20 PICK-UP

CAMION PICK-UP NOUVEAU ET AMÉLIORÉ DE MARQUE JEEP®

En 1974, les camions Jeep® ont changé de nom pour devenir les modèles J-10 (119 pouces) ou J-20 (131 pouces). Les améliorations comprenaient des freins à disque avant, un nouvel essieu avant, des roues à six goujons et des traverses de cadre plus lourdes.

Les camionnettes J-20/J-30 - les camions J-30 étaient les camions ayant le PTAC (poids brut du véhicule) le plus élevé de la gamme, leur capacité allant d'une demi-tonne « lourde » à plus d'une tonne et même une configuration à deux roues arrière .

1955-1983 JEEP® CJ-5 UNIVERSEL

CAMION PICK-UP JEEP® NOUVEAU ET AMÉLIORÉ

À partir de 1973, tous les Jeep CJ étaient équipés de moteurs V8 de 304 ou 360 pouces cubes construits par AMC. Les modèles Renegade comportaient généralement un moteur V8 de 304 pouces cubes (5 L), une transmission plus robuste, des jantes en alliage et un différentiel arrière à glissement limité Trac-Lok®.

De nombreuses éditions spéciales ont été proposées, dont le Tuxedo Park "luxe" 1964-1967, le Camper 1969, le "462" 1969, le Renegade I 1970, le Renegade II 1971, le Golden Eagle 1972-1983 et les Super Jeep 1973 et 1976. ®. Une version à deux roues motrices DJ-5 a été proposée jusqu'en 1974.

A popular and enduring legend, the CJ-5 has probably logged more trail miles than any other Jeep® Brand vehicle. Spanning thirty years, the CJ-5 had the longest production run of any Jeep vehicle.

The CJ-5 / camper was marketed as a new camping concept. It featured a unique industry-first detaching system that made removal of the camper a simple operation.

1972-1983 JEEP® CJ-5 RENEGADE

SPECIAL EDITION 4X4S

Renegade models typically featured a 304-cubic inch (5L) V8 engine, stouter drivetrain, alloy wheels, and a Trac-Lok® limited slip rear differential. For 1976 AMC reintroduced the Super Jeep® (also offered in 1973). This unique CJ-5 featured special striping on the hood and seats, chrome front bumper, roll bar, 258 OHV inline six, black rubber lip extensions on the fenders, and oversize Polyglas white-walled tires.

A special run of 600 Jeep® Renegade II models with 200 each painted Baja Yellow, Mint Green, and Riverside Orange were produced in 1971. Also, 150 were finished in Big Bad Orange early in the run (not shown).

1975-1983 JEEP® CHEROKEE (SJ)

FULL-SIZE JEEP® BRAND 4x4

The new Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In 1975, the Cherokee was offered in two body styles: the Cherokee wide-track with three-inch wider axles and fender flares, and the Cherokee with normal size axles and no fender flares. A four-door version of the Cherokee was available by 1977.

Besides the base Cherokee, options packages offered over its nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1975-1978 JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

WIDE-TRACK OPTION

AMC brought back the two-door Wagoneer as the youth-oriented Cherokee.

The new Jeep® Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In January of 1975, the Cherokee Chief was introduced. The Wide-Track option was available with key upgraded interior and exterior features: exterior stripes, larger wheels, three-inch-wider axles, larger front and rear wheel cutouts, Dana 44 front and rear axles, and a nicer interior. The package retailed for $349 more than the “S” model.

Besides the base Cherokee, options packages offered over Cherokee’s nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1976-1986 JEEP® CJ-7

THE LEGEND CONTINUES

In 1976, AMC introduced the CJ-7, the seventh generation of the original vehicle and the first major change in Jeep® Brand design in 20 years.

The CJ-7 had a slightly longer wheelbase than the CJ-5 in order to allow space for an automatic transmission. The CJ-7 featured squared-off door openings vs. the CJ-5’s rounded door openings. A quick way to distinguish the two apart.

In 1978, Mark Smith, who is widely known as the father of modern four-wheeling, took a group of 13 modern explorers from Tierra del Fuego, Chile to Prudhoe Bay, Alaska in their Jeep® CJ-7 4x4s. The 21,000-mile trip took 122 days to complete and included a remarkable crossing through the Darien Gap, a stretch of hostile jungle that had only once before been crossed by the British military in 100 days with the loss of eight men. Smith and his men crossed the Darian Gap in 30 days and lost no one.

For the first time, the CJ-7 offered an optional molded plastic top and steel doors. Both the 93.5-inch wheelbase CJ-7 and 83.5-inch wheelbase CJ-5 models were built until 1983 when demand for the CJ-7 left AMC no choice but to discontinue the CJ-5, after a 30-year production run.

1970s JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

TAKE FLIGHT IN A SPECIAL EDITION PACKAGE

The Golden Eagle option package was a $200 premium above the Renegade package. It originally included an eagle decal on the hood, larger tires, Levi’s Soft Top, rear-mounted spare, wheel lip extensions, spare tire lock, Convenience group, Décor group, tachometer carpeting and clock.


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